Avión comercial · Civil · Países Bajos
Fokker F27 Friendship
- 24 de noviembre de 1955
- Primer vuelo
- 1958
- Entrada en servicio
- En servicio
- Estado
- 586
- Unidades construidas
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El Fokker F27 Friendship es un bimotor turbohélice de transporte regional neerlandés que voló por primera vez el 24 de noviembre de 1955 y llegó a ser uno de los aviones comerciales europeos de mayor éxito de su época. Fokker construyó 586 unidades hasta 1987 y el modelo se fabricó además bajo licencia en Estados Unidos.
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Categoría
Historia
Fokker concibió el F27 en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial como sustituto moderno del Douglas DC-3, el avión que entonces dominaba la aviación regional. El resultado fue un monoplano de ala alta presurizado propulsado por dos turbohélices Rolls-Royce Dart, una fórmula que ofrecía a las compañías regionales una economía de operación y un confort muy superiores a los de los aviones de pistón a los que reemplazaba. El prototipo despegó por primera vez el 24 de noviembre de 1955.
Aer Lingus fue la primera aerolínea en operar el Friendship, que entró en servicio en 1958. El interés del mercado norteamericano llevó a un acuerdo con Fairchild, que fabricó el modelo bajo licencia en Estados Unidos como F-27 y desarrolló después la versión alargada FH-227. Con 586 unidades salidas de la línea de Fokker cuando la producción terminó en 1987, el F27 se convirtió en uno de los aviones comerciales europeos de mayor éxito de su tiempo, con operadores repartidos por todo el mundo tanto en aviación civil como en fuerzas aéreas.
En 1987 Fokker lo reemplazó en producción por el Fokker 50, un derivado modernizado de la misma célula. Décadas después de cesar su fabricación, un puñado de F27 seguía volando en servicios de carga y transporte utilitario, testimonio de la robustez del diseño.
Variantes
| Fairchild F-27 | F27 200-MAR | B.LL.1 | B.TPh.1 | F27-100 | F27-200 | F27-300 Combiplane | F27-300M Troopship | F27-400 | F27-400M | F27-500 | F27-500F | F27-500M | F27-600 | F27-700 | F27 Maritime Enforcer | Fairchild F-27A | Fairchild F-27B Combi | Fairchild Hiller FH-227 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primer vuelo | 12 de abril de 1958 | 25 de marzo de 1976 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Tipo de aparato | Avión regional turbohélice | Avión de patrulla marítima turbohélice | Avión de transporte militar turbohélice | Avión de transporte militar turbohélice | Avión regional turbohélice | Avión regional turbohélice | Avión regional turbohélice de pasaje y carga | Avión de transporte militar turbohélice | Avión regional turbohélice de pasaje y carga | Avión de transporte militar turbohélice | Avión regional turbohélice | Avión regional turbohélice | Avión de transporte militar turbohélice | Avión regional turbohélice de pasaje y carga | Avión regional turbohélice de pasaje y carga | Avión de patrulla marítima armado | Avión regional turbohélice | Avión regional turbohélice de pasaje y carga | Avión regional turbohélice |
| Planta motriz | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514-7 de 1.279 kW unitarios. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 de 1.529 kW unitarios; el fabricante cita 2.210 shp por motor para esta versión de patrulla. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 de 1.529 kW unitarios. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 de 1.529 kW unitarios. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514-7 de 1.279 kW unitarios; el certificado de tipo admite también los Dart 511 y 511-7E. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 de 1.529 kW (2.050 shp) unitarios, con inyección de agua-metanol para el despegue; el certificado de tipo autoriza motores Dart hasta el 552-7R. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514-7 de 1.279 kW unitarios, la misma planta motriz del Mk 100. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514-7 de 1.279 kW unitarios. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 de 1.529 kW unitarios, la planta motriz del Mk 200. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 de 1.529 kW unitarios. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 de 1.529 kW (2.050 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 de 1.529 kW unitarios. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 de 1.529 kW unitarios. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 de 1.529 kW unitarios. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514-7 de 1.279 kW unitarios, la planta motriz del Mk 100. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 de 1.529 kW unitarios. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 de 1.529 kW unitarios. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514-7 de 1.279 kW unitarios. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7L de 1.700 kW (2.300 shp al despegue) unitarios, con hélices Rotol de paso constante y cuatro palas. |
| Motorización | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7L |
| Potencia unitaria | 1715 hp | 2050 hp | 2050 hp | 2050 hp | 1715 hp | 2050 hp | 1715 hp | 1715 hp | 2050 hp | 2050 hp | 2050 hp | 2050 hp | 2050 hp | 2050 hp | 1715 hp | 2050 hp | 2050 hp | 1715 hp | 2280 hp Mejor valor de la fila |
| Longitud | 23,6 m | 23,6 m | 23,6 m | 23,6 m | 23,6 m | 23,6 m | 23,6 m | 23,6 m | 23,6 m | 23,6 m | 25,1 m | 25,1 m | 25,1 m | 23,6 m | 23,6 m | 23,6 m | 23,6 m | 23,6 m | 25,5 m Mejor valor de la fila |
| Envergadura | 29 m | 29 m | 29 m | 29 m | 29 m | 29 m | 29 m | 29 m | 29 m | 29 m | 29 m | 29 m | 29 m | 29 m | 29 m | 29 m | 29 m | 29 m | 29 m Mejor valor de la fila |
| Altura | — | — | — | — | 8,5 m | 8,5 m | — | — | — | — | 8,7 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | 8,4 m |
| Superficie alar | 70 m² Mejor valor de la fila | 70 m² Mejor valor de la fila | 70 m² Mejor valor de la fila | 70 m² Mejor valor de la fila | 70 m² Mejor valor de la fila | 70 m² Mejor valor de la fila | 70 m² Mejor valor de la fila | 70 m² Mejor valor de la fila | 70 m² Mejor valor de la fila | 70 m² Mejor valor de la fila | 70 m² Mejor valor de la fila | 70 m² Mejor valor de la fila | 70 m² Mejor valor de la fila | 70 m² Mejor valor de la fila | 70 m² Mejor valor de la fila | 70 m² Mejor valor de la fila | 70 m² Mejor valor de la fila | 70 m² Mejor valor de la fila | 70 m² Mejor valor de la fila |
| Peso vacío | — | — | — | — | — | 12.148 kg | — | — | — | 11.230 kg | 11.204 kg | — | — | 10.336 kg Mejor valor de la fila | — | — | — | — | 10.398 kg |
| MTOW | — | — | — | — | 18.370 kg | 20.410 kg Mejor valor de la fila | — | — | — | 19.730 kg | 19.773 kg | — | — | 20.410 kg Mejor valor de la fila | 18.370 kg | — | — | — | 19.731 kg |
| Velocidad máxima | — | — | — | — | — | 509 km/h Mejor valor de la fila | — | — | — | 475 km/h | 470 km/h | — | — | — | — | — | — | — | 473 km/h |
| Altitud de velocidad máxima | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 4572 m |
| Velocidad de crucero | — | — | — | — | — | 480 km/h Mejor valor de la fila | — | — | — | 435 km/h | 460 km/h | — | — | 480 km/h Mejor valor de la fila | — | — | — | — | 430 km/h |
| Altitud de crucero | — | — | — | — | — | 6096 m | — | — | — | — | — | — | — | 6096 m | — | — | — | — | 7620 m |
| Techo de servicio | — | — | — | — | — | 8992 m | — | — | — | 9000 m Mejor valor de la fila | — | — | — | 8992 m | — | — | — | — | 8500 m |
| Trepada inicial | — | — | — | — | — | 7,4 m/s | — | — | — | — | 7,4 m/s | — | — | 7,5 m/s | — | — | — | — | 7,9 m/s Mejor valor de la fila |
| Alcance | — | — | — | — | — | 1926 km | — | — | — | 1810 km | 2600 km Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | 1056 km |
| Alcance con depósitos | — | 5000 km Mejor valor de la fila | — | — | — | 2600 km | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 2663 km |
| Radio de acción | 0 km Mejor valor de la fila | — | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | — | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila |
| Autonomía | — | 720 min Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | 324 min | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Condiciones de alcance | El aumento de combustible respecto al Mk 100 neerlandés fue precisamente la aportación de Fairchild, luego adoptada por Fokker. | Combustible para una autonomía de 10 a 12 horas o un alcance de 5.000 km en misión de patrulla costera, protección pesquera y salvamento. | Célula y prestaciones del F27-400 del que deriva la designación. | Célula y prestaciones del F27-200 del que deriva la designación. | Primera serie de producción; con motores Dart 514-7 el peso máximo al despegue certificado sube a 18.370 kg. | 1.926 km con carga de pago máxima y hasta 2.600 km en configuración de máximo combustible, con crucero de 480 km/h a 6.096 m (20.000 ft). | Comparte célula y prestaciones con el Mk 100; la carga útil disponible depende de la mezcla de pasaje y carga embarcada. | Mismo alcance que la célula civil de fuselaje corto; el avión se explotó en misiones de transporte y paracaidismo, no de combate. | Prestaciones equivalentes a las del Mk 200; el alcance útil cae al aumentar la fracción de carga embarcada. | Con 4.765 kg de carga de pago el alcance queda en 1.300 km; la Fuerza Aérea Real Tailandesa lo empleó en transporte, remolque de blancos y búsqueda y salvamento. | 2.600 km de alcance y unas 5,4 horas de autonomía en crucero normal; velocidad máxima nivelada de 470 km/h. | Comparte célula alargada y prestaciones con el Mk 500. | Prestaciones de la célula alargada del Mk 500; no es un aparato de combate. | Crucero de 480 km/h y techo de 8.992 m; el cambio rápido de configuración prima sobre el alcance. | Prestaciones del Mk 100; con motores Dart 514-7 el peso máximo al despegue certificado llega a 18.370 kg. | Comparte célula, motores y capacidad de combustible con el F27 200-MAR, de 10 a 12 horas de autonomía. | Prestaciones del Mk 200 al que corresponde. | Prestaciones de la célula corta con motores RDa.6. | 1.056 km con carga de pago máxima y hasta 2.663 km con depósitos llenos; crucero económico a 7.620 m (25.000 ft) y velocidad máxima a 4.572 m (15.000 ft). |
| Armamento | Ninguno | Ninguno: versión de reconocimiento marítimo desarmada. | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Versión de reconocimiento marítimo armado derivada del F27 200-MAR; no se ha localizado cifra publicada de carga bélica máxima. | Ninguno | Ninguno | Ninguno |
| Carga bélica máxima | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | — | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila |
| Carga útil | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 6000 kg Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | 5080 kg |
| Capacidad de carga | Equivalente estadounidense del F27 Mk 100: interior redistribuido para 40 plazas, mayor capacidad de combustible y radar meteorológico en un morro alargado. | Puestos para hasta seis operadores de sensores, radar de búsqueda en radomo ventral, navegación inercial de largo alcance y depósitos externos bajo cada semiala. | Designación de las Fuerzas Armadas Reales de Tailandia (บ.ลล.๑) para el F27-400. | Designación de las Fuerzas Armadas Reales de Tailandia (บ.ตผ.๑) para el F27-200. | Cabina presurizada de 44 plazas, sin puerta de carga grande (esa es la seña del Mk 700). | Cabina presurizada con 44 plazas en disposición estándar y hasta 52 en alta densidad, con bodegas delantera y trasera. | Combiplane: suelo de cabina reforzado, anillas de amarre y puerta de carga grande delante del ala en el costado izquierdo. | Transporte militar de la Fuerza Aérea Real de los Países Bajos, con puerta de carga ampliada y suelo de cabina totalmente metálico. | Combiplane sobre la célula del Mk 200: puerta de carga grande delantera y suelo de cabina metálico. | Versión militar del Mk 400, en vuelo desde abril de 1965: 6.000 kg de carga, 46 paracaidistas o 24 camillas con nueve acompañantes. | Fuselaje alargado 1,50 m respecto al Mk 200: 52 plazas de serie y hasta 60 en alta densidad. | Variante del Mk 500 destinada a Australia, con puertas delantera y trasera de menor tamaño. | Versión militar del Mk 500 de fuselaje alargado, empleada en transporte de personal y material. | Última versión de producción: fuselaje del Mk 200 con la puerta de carga del Mk 300/400 e interior desmontable sobre raíles para el cambio rápido de pasaje a carga. | Mk 100 con puerta de carga grande delantera, sin el suelo reforzado del Combiplane. | Equipo de misión del Maritime con capacidad de armamento; los cuatro aparatos entregados a la Marina Real Tailandesa la llevan, pero sin alcanzar el estándar Enforcer completo. | Equivalente estadounidense del F27 Mk 200: 40 plazas de serie y hasta 52 en alta densidad. | Equivalente estadounidense del F27 Mk 300 Combiplane, con suelo reforzado y puerta de carga grande en el fuselaje delantero. | Fuselaje alargado 1,83 m sobre el F-27: 56 plazas de serie, 44-52 en disposición típica, o 5.080 kg de carga de pago, con bodega ampliada entre cabina de vuelo y pasaje. |
| Tripulación | 2 Mejor valor de la fila | 6 | — | — | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | — | 2 Mejor valor de la fila | — | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | — | — | — | — | 6 | 2 Mejor valor de la fila | — | 2 Mejor valor de la fila |
| Pasajeros | 40 | — | — | — | 44 | 52 | — | — | 44 | 44 | 52 | — | — | 52 | 44 | — | 52 | — | 56 Mejor valor de la fila |
| Unidades construidas | 128 Mejor valor de la fila | 17 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 78 |
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