Fokker F27 Friendship F27-200

El F27-200 (Mark 200 en la documentación de certificación) nació como respuesta directa a la primera versión de serie. El F27-100, que entró en servicio con Aer Lingus el 19 de noviembre de 1958, volaba con dos turbohélices Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514-7 de 1279 kW. Fokker conservó sin cambios el fuselaje, el ala y la cabina de aquel avión y le montó una planta motriz más potente. La hoja de datos del certificado de tipo de la EASA lo resume en una línea: el Mark 200 es «igual que el Mark 100 salvo por la instalación de motores». El reductor de las hélices también cambia: relación 0,093:1 en el Mark 200, frente a 0,086:1 en el Mark 100.

Según la enciclopedia francesa Aviations Militaires, el F27-200 voló por primera vez el 20 de septiembre de 1959, con motores Dart Mk 528-7.

Las fuentes no coinciden al detallar el motor, y conviene decirlo. La Wikipedia neerlandesa y la enciclopedia de David C. Eyre hablan del Dart Mk 528. Las fichas de All-Aero, Aviastar y la Wikipedia en español describen la serie con dos Dart RDa.7 Mk 532-7 de 1529 kW (2050 CV). La ficha técnica del Mark 200 que reproducen All-Aero y Aviastar menciona, en cambio, dos Dart Mk 536-7R de 1730 kW. No es una contradicción de fondo. El certificado de tipo autoriza en los Mark 200 una familia entera de motores: los Dart 528, 528-7E, 532-7, 532-7R, 535-7, 535-7R, 536-7, 536-7P, 536-7R, 551-7R y 552-7R. Los primeros aviones salieron con el 528 y los posteriores, o los remotorizados, con variantes más potentes de la misma familia.

El motor más potente permitió subir los pesos de forma escalonada mediante boletines de servicio de Fokker. El certificado de tipo fija para los Mark 200, 400 y 600 un peso máximo al despegue de 19 050 kg con ciertas modificaciones y de 19 730 kg con Dart 532-7. Con los Dart 532-7 o posteriores y el boletín 51-26, el máximo llega a 20 410 kg. Esa cifra de 20 410 kg es la que citan Eyre y las fichas técnicas del Mark 200, que dan además una envergadura de 29,0 m, una longitud de 23,56 m, una altura de 8,5 m y una superficie alar de 70,0 m². En cabina, el F27-200 mantenía la disposición del -100: 40 asientos de serie según All-Aero, Aviastar y la Wikipedia en español, y hasta 52 en alta densidad. Fokker ofreció además una versión ejecutiva del Mark 200 con el interior a gusto del cliente.

Las cifras de producción tampoco coinciden. Aviations Militaires habla de 117 ejemplares; la enciclopedia de Eyre, de 138 Mk 200. No hemos podido resolver esa diferencia con el material disponible, así que las dos se dan como lo que son: estimaciones de fuentes secundarias.

El Mark 200 fue el punto de partida de buena parte de las versiones posteriores. El F27 Mk 400 es una versión Combiplane del Mk 200, con gran puerta de carga y piso reforzado. El Mk 500 alarga su fuselaje 1,50 m. El Mk 600, que voló el 22 de junio de 1967, combina el fuselaje del Mk 200 sin piso reforzado con la puerta de carga de los Combiplane. De él deriva también la versión de patrulla marítima F27-200MAR, que voló el 23 de noviembre de 1978. En Estados Unidos, su equivalente en la producción bajo licencia de Fairchild fue el F-27A.

Además de las aerolíneas, el F27-200 sirvió en fuerzas armadas y servicios estatales. Aviations Militaires recoge uno en Guatemala, uno en la Guardia Costera de Islandia, dos en la fuerza aérea de Pakistán y uno en Filipinas. Las fuerzas armadas de Tailandia lo designaron B.TPh.1. Varios ejemplares sobreviven en exposición. El F27-200 de la fuerza aérea filipina 59-0259, que fue avión presidencial de Ferdinand Marcos, está en el People's Park de Silay. El número de serie 10196, que voló como G-BHMY con Air UK, está en el City of Norwich Aviation Museum. Y el AP-AUR de Pakistan International Airlines, que se salió de pista en Chitral en 2004 por un fallo de frenos, se exhibe junto a ese aeropuerto.