Wer hat den teuersten Privatjet der Welt?

Die Frage verbirgt zwei Märkte, die man getrennt betrachten sollte. Auf der einen Seite stehen Verkehrsflugzeuge, die zu fliegenden Residenzen umgebaut werden: Airbus verkauft die ACJ-Familie (A319, A320, A330neo, A350) und Boeing die BBJ (737 MAX, 777X, 787). Diese Flugzeuge verlassen die Fertigungslinie als Verkehrsflugzeuge und verbringen danach Jahre in einem Ausstattungszentrum, das Schlafzimmer, Büros und Bäder mit Duschen einbaut. Die letzte von Airbus veröffentlichte Preisliste vom Januar 2018 setzte die A350-900 — die Zelle hinter dem ACJ350 — bei 317,4 Millionen Dollar an; die Innenausstattung wird separat vertraglich vereinbart und kann bei Großraumflugzeugen über hundert Millionen Dollar kosten. Weder Airbus noch Boeing veröffentlichen heute noch Katalogpreise, sodass jede spätere Zahl auf Marktschätzungen beruht.

Auf der anderen Seite steht der Businessjet, der von der ersten Konstruktionszeichnung an als solcher entworfen wurde. Dort ist die Spitzenreferenz die Bombardier Global 8000, 2022 vorgestellt mit einem angekündigten Preis von 78 Millionen Dollar, knapp gefolgt von der Gulfstream G800 und der Dassault Falcon 10X.

Kein Käufer zahlt den Listenpreis. Große Betreiber verhandeln Mengenrabatte, und im VIP-Extrem hängt der Preis von Entscheidungen ab, die auf keiner Liste stehen: zusätzliche Treibstofftanks, Panzerung, verschlüsselte Kommunikationssysteme oder Ausstattung mit edlen Materialien. Flugzeuge für Staatsoberhäupter, finanziert aus öffentlichen Haushalten, werden außerdem mit den Kosten der gesamten Mission abgerechnet, nicht nur mit denen des Flugzeugs.

Ein privates Großraumflugzeug benötigt eine feste Crew, einen Hangar, planmäßige Wartung und einen Treibstoffverbrauch, der ein Vielfaches dessen eines leichten Jets beträgt. Der jährliche Betrieb eines ACJ oder eines BBJ kostet mehrere Millionen Dollar, selbst wenn es nur wenige Stunden fliegt, was erklärt, warum viele Eigentümer am Ende einen herkömmlichen Langstreckenjet bevorzugen.