Chi ha il jet privato più costoso del mondo?

La domanda nasconde due mercati che vanno considerati separatamente. Da un lato ci sono gli aerei commerciali trasformati in residenze volanti: Airbus vende la famiglia ACJ (A319, A320, A330neo, A350) e Boeing i BBJ (737 MAX, 777X, 787). Questi aerei escono dalla linea di produzione come aerei commerciali e passano poi anni in un centro di allestimento che installa camere da letto, uffici e bagni con doccia. L'ultimo listino prezzi pubblicato da Airbus, nel gennaio 2018, fissava l'A350-900 — la cellula dietro l'ACJ350 — a 317,4 milioni di dollari; gli interni vengono contrattati separatamente e possono costare oltre cento milioni di dollari sui widebody. Né Airbus né Boeing pubblicano oggi prezzi di catalogo, quindi qualsiasi cifra successiva si basa su stime di mercato.

Dall'altro lato c'è il jet executive progettato come tale dal primo disegno. Lì il riferimento di punta è il Bombardier Global 8000, presentato nel 2022 con un prezzo annunciato di 78 milioni di dollari, seguito a ruota dal Gulfstream G800 e dal Dassault Falcon 10X.

Nessun acquirente paga il prezzo di listino. I grandi operatori negoziano sconti di volume, e nell'estremo VIP il prezzo dipende da decisioni che non figurano in nessuna lista: serbatoi di carburante aggiuntivi, blindature, sistemi di comunicazione criptati o rifiniture con materiali pregiati. Gli aerei per capi di Stato, finanziati con bilanci pubblici, vengono inoltre contabilizzati con i costi dell'intera missione, non solo quelli dell'aereo.

Un grande aereo privato widebody richiede un equipaggio fisso, un hangar, una manutenzione programmata e un consumo di carburante multiplo rispetto a un jet leggero. La gestione annuale di un ACJ o di un BBJ costa diversi milioni di dollari, anche se vola poche ore, il che spiega perché molti proprietari finiscono per preferire un jet a lungo raggio convenzionale.