Wurde eine C-47 zu einem Segelflugzeug umgebaut?

Man kam zu dem Schluss, dass die beste Lösung für die Anforderung der Umbau der bereits in großem Umfang produzierten Douglas C-47 Skytrain sei. Das gewählte Flugzeug war eine DC-3 von Northwest Airlines, die bei Kriegsausbruch in den Militärdienst übernommen worden war, und wurde durch den Ausbau der Motoren modifiziert; die Gondeln, in denen das Fahrwerk untergebracht war, blieben an ihrem Platz, verschlossen mit stromlinienförmigen Halbkugelverkleidungen, die festen Ballast enthielten, um das Fehlen der Antriebsaggregate auszugleichen. Die Arbeiten wurden auf dem Clinton County Army Air Field durchgeführt und am 12. Juni 1944 abgeschlossen; der erste Testflug fand kurz darauf statt.

Der Laderaum der XCG-17 hatte eine Kapazität von 15.000 Pfund (6.800 kg). Für den Schleppflug wurde festgelegt, dass ein einziges C-54-Flugzeug optimal sei.

Trotz zufriedenstellender Testergebnisse erfüllte das Flugzeug nicht die Anforderung der Armee, auf unvorbereiteten Feldern landen zu können. Obwohl die XCG-17 erfolgreich getestet wurde, war der Bedarf an einem so großen Segelflugzeug bereits entfallen, und es wurden keine weiteren Exemplare des Typs gebaut. Der Prototyp wurde nach Abschluss seiner Erprobung eingelagert. Im August 1949 wurde er an Advance Industries verkauft, die die Motoren wieder einbaute, um ihn in den Zustand eines Motorflugzeugs in der Konfiguration DC-3C zurückzuversetzen.