¿Se convirtió un C-47 en planeador?

Se concluyó que la mejor solución al requisito era convertir el Douglas C-47 Skytrain, ya en producción a gran escala. El aparato elegido había sido un DC-3 de Northwest Airlines incorporado al servicio militar al comenzar la Segunda Guerra Mundial, y se modificó retirándole los motores; las barquillas, que contenían el tren de aterrizaje, se mantuvieron en su sitio, cerradas con cúpulas semiesféricas de perfil aerodinámico que alojaban lastre fijo para compensar la ausencia de las plantas motrices. El trabajo se llevó a cabo en el Clinton County Army Air Field y quedó terminado el 12 de junio de 1944, con el primer vuelo de pruebas poco después.

La bodega de carga del XCG-17 tenía una capacidad de 15.000 libras (6.800 kg). Para remolcarlo se determinó que el avión óptimo era un único C-54.

A pesar de los resultados satisfactorios de los ensayos, el aparato no cumplió el requisito del Ejército de ser capaz de aterrizar en campos sin preparar. Aunque el XCG-17 se probó con éxito, la necesidad de un planeador tan grande ya había pasado y no se construyeron más ejemplares del tipo. El prototipo, una vez completados sus ensayos, pasó a almacenamiento. En agosto de 1949 se vendió a Advance Industries, que le reinstaló los motores para devolverlo a la condición de avión propulsado, en configuración DC-3C.