Um C-47 foi convertido em planador?

Concluiu-se que a melhor solução para o requisito era converter o Douglas C-47 Skytrain, já em produção em grande escala. A aeronave escolhida tinha sido um DC-3 da Northwest Airlines incorporado ao serviço militar no início da Segunda Guerra Mundial, e foi modificada com a remoção dos motores; as naceles, que continham o trem de aterragem, foram mantidas no lugar, fechadas com cúpulas hemisféricas aerodinâmicas que alojavam lastro fixo para compensar a ausência dos grupos motopropulsores. O trabalho foi realizado no Clinton County Army Air Field e ficou concluído em 12 de junho de 1944, com o primeiro voo de ensaio pouco depois.

O compartimento de carga do XCG-17 tinha capacidade para 15.000 libras (6.800 kg). Para o reboque, determinou-se que o avião ideal era um único C-54.

Apesar dos resultados satisfatórios dos ensaios, a aeronave não cumpriu o requisito do Exército de conseguir aterrar em campos não preparados. Embora o XCG-17 tenha sido testado com sucesso, a necessidade de um planador tão grande já tinha passado, e não foram construídos mais exemplares do tipo. O protótipo, depois de concluídos os seus ensaios, foi para armazenamento. Em agosto de 1949 foi vendido à Advance Industries, que lhe reinstalou os motores para devolvê-lo à condição de avião propulsionado, na configuração DC-3C.