¿Quien tiene el jet privado mas caro del mundo?

La pregunta esconde dos mercados que conviene separar. Por un lado están los aviones de línea transformados en residencias voladoras: Airbus vende la familia ACJ (A319, A320, A330neo, A350) y Boeing la BBJ (737 MAX, 777X, 787). Esos aparatos salen de la cadena de montaje como aviones comerciales y luego pasan años en un taller de acondicionamiento que instala dormitorios, despachos y baños con ducha. La última lista de precios que Airbus hizo pública, la de enero de 2018, situaba el A350-900 —la célula del ACJ350— en 317,4 millones de dólares; el interior se contrata aparte y en los cuerpos anchos puede superar los cien millones. Ni Airbus ni Boeing publican ya precios de catálogo, de modo que cualquier cifra posterior procede de estimaciones del mercado.

Por otro lado está el jet de negocios diseñado como tal desde el primer plano. Ahí la referencia más alta corresponde al Bombardier Global 8000, presentado en 2022 con un precio anunciado de 78 millones de dólares, seguido de cerca por el Gulfstream G800 y por el Dassault Falcon 10X.

Ningún comprador paga la etiqueta. Los grandes operadores negocian descuentos por volumen, y en el extremo VIP el precio depende de decisiones que no figuran en ninguna lista: depósitos de combustible adicionales, blindaje, sistemas de comunicaciones cifradas o acabados en materiales nobles. Los aviones de jefe de Estado, financiados con presupuesto público, se contabilizan además con el coste de la misión completa, no solo del avión.

Un cuerpo ancho privado necesita tripulación permanente, hangar, mantenimiento programado y un consumo de combustible que multiplica varias veces el de un jet ligero. La operación anual de un ACJ o un BBJ se mueve en el rango de varios millones de dólares aunque vuele pocas horas, lo que explica que muchos propietarios acaben prefiriendo un jet de largo alcance convencional.