Warum wird der Airbus A380 ausgemustert?

Als Airbus im Jahr 2000 den A380 auf den Markt brachte, lautete die Prognose, dass sich der Luftverkehr auf große, überlastete Drehkreuze konzentrieren würde, wo ein Flugzeug mit über 500 Sitzen mehr Passagiere pro Zeitfenster befördern könnte. Der Markt entwickelte sich in die entgegengesetzte Richtung: Langstrecken-Zweistrahler wie die Boeing 777 und 787 oder der A350 von Airbus selbst eröffneten Direktverbindungen zwischen Sekundärstädten mit geringerem kommerziellem Risiko, und die Fluggesellschaften brauchten keinen gigantischen Vierstrahler mehr, um ihre Drehkreuze zu verbinden.

Jahrelang lebte das Programm von einem einzigen Kunden. Emirates bestellte bis zu 162 Exemplare und machte damit fast die Hälfte aller gebauten A380 aus. Andere Fluggesellschaften kauften nur kleine Stückzahlen, und mehrere, darunter Air France und Lufthansa, musterten Flugzeuge früher aus als geplant. Als Emirates im Februar 2019 seine Bestellung auf 123 Flugzeuge reduzierte und den Rest durch A330neo- und A350-Jets ersetzte, hatte Airbus nicht mehr genug Auftragsbestand, um die Endmontagelinie in Toulouse am Laufen zu halten, und kündigte das Ende des Programms an.

Jeder A380 benötigte vier Triebwerke, angepasste Flughafeninfrastruktur und eine hohe Auslastung, um profitabel zu sein, während moderne Zweistrahler deutlich weniger pro Sitz verbrauchten. Airbus holte die für die Entwicklung geschätzten Investitionen nie wieder herein. Das letzte Exemplar, Nummer 251, wurde im Dezember 2021 an Emirates ausgeliefert. Die Pandemie beschleunigte die Ausmusterungen, aber die anschließende Erholung des Verkehrsaufkommens hat viele eingelagerte A380 wieder in Dienst gebracht, und sie fliegen weiterhin für Emirates, British Airways, Qantas, Singapore Airlines und Lufthansa.