Apollo 13 Flight Director Loop (GET 53:00-58:00) Part 8

Video des Kanals lunarmodule5 über Apollo 13, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 5:02:03. Sprache: Englisch. Videotyp: Archivmaterial.

Das Video gibt die Kommunikation der Apollo-13-Flugleitung zwischen etwa der 53. und der 58. Stunde der verstrichenen Missionszeit wieder. Zu hören sind zwei Kanäle: die Schleife des Flugdirektors und die CAPCOM-Schleife. Zunächst hört man einen routinemäßigen Reisetag. Gene Kranz' White Team, mit Jack Lousma als CAPCOM, bereitet eine Zündung und eine Fernsehübertragung vor. Nach einem lauten Knall an Bord wird aus dem Tag die Bewältigung eines schweren Ausfalls.

Das Material ist das Originalaudio aus dem Kontrollraum während des Flugs, geordnet nach der Missionsuhr. Es umfasst das Ende der Schicht des White Teams und die Ablösung durch das Team von Glynn Lunney.

In der ersten Stunde bespricht die Flugleitung, wie die nächste Zündung durchgeführt werden soll, und prüft den Druck des überkritischen Heliumtanks der Mondlandefähre. Fred Haise meldet einen Wert von etwa 710–720, der als in Ordnung gilt. Außerdem werden die Sauerstoffspülung der Brennstoffzellen und das Ablassen des Abwassers vorgezogen. Jack Swigert hat Schwierigkeiten, den schmalen Strahl der Hochgewinnantenne einzufangen, was schließlich durch eine Lageänderung gelöst wird. Bereits in der Mondlandefähre Aquarius zeigen Haise und Jim Lovell in der Übertragung die PLSS-Rucksäcke, die Notfall-Sauerstoffsysteme, die Visiere, die für den Schlaf auf dem Mond vorgesehene Hängematte und den Andocktunnel.

Kurz nach der Übertragung bittet die Flugleitung, die kryogenen Tanks zu rühren, und die Besatzung meldet einen lauten Knall. Es kommt zu einer Unterspannung auf dem Hauptbus B, und die Brennstoffzellen 1 und 3 fallen aus. Auch der Wechselstrombus 2 geht verloren, und durch das Fenster ist ein Ausgasen zu sehen. Der Druck in Sauerstofftank 1 sinkt unaufhörlich, und das Schließen der Reaktantenventile der Brennstoffzellen 3 und 1 stoppt ihn nicht. Da sich die kritische Schwelle von 100 psi immer mehr nähert, entscheidet die Flugleitung, die Mondlandefähre als Rettungsboot zu nutzen. Lovell und Haise aktivieren sie. Die Trägheitsplattform des Kommandomoduls wird mit Batterie A aufrechterhalten, da ein grobes Alignment mit dem Teleskop der Mondlandefähre als schwierig gilt. Die Zündung des Abstiegstriebwerks wird auf die Zeit nach der Mondumrundung verschoben, gegen Stunde 79.