FLYING THE CONSOLIDATED B-24 LIBERATOR WWII PILOT INSTRUCTION FILM 47794

Video des Kanals PeriscopeFilm über Consolidated B-24 Liberator, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 32:28. Sprache: Englisch. Videotyp: Archivmaterial.

Schulungsfilm für Piloten des viermotorigen Bombers B-24. Die Erzählung in der zweiten Person Singular begleitet den Schüler durch einen vollständigen Übungsflug: Start, Steigflug, Kurven, Sturzflüge, Landeklappenmanöver, überzogener Flug und Flug mit drei und mit zwei Motoren. Jedes Manöver wird zunächst von außen und anschließend aus dem Cockpit gezeigt, mit den Instrumenten in Nahaufnahme.

Das Flugzeug hebt bei 115 mph ab und steigt, mit 55.000 Pfund beladen, mit 1.000 Fuß pro Minute bei 150 mph. Für den Reiseflug auf 9.000 Fuß wird die Technik erklärt, „über den Buckel" zu fliegen: auf 9.500 Fuß steigen und dann in einem sanften Sinkflug auf die „Stufe" gehen, mit hochstehendem Heck. Als Gegenbeispiel wird ein Pilot gezeigt, der direkt horizontal fliegt und mit tiefem Heck und überhitzenden Motoren weiterfliegt. Es werden konkrete Grenzwerte genannt: Zylinderkopftemperatur nie über 260 °C, Schräglagen bis zu 60° (mit doppelter Belastung gegenüber dem Horizontalflug), Höchstgeschwindigkeit im Sturzflug von 355 mph bei 41.000 Pfund und 275 mph bei 56.000, sowie eingefahrene Landeklappen oberhalb von 150 mph. Der überzogene Flug setzt bei etwa 125 mph ohne Landeklappen und bei etwa 93 mph mit Landeklappen und ausgefahrenem Fahrwerk ein. Mit den Turboladern muss oberhalb von 23.000 Fuß der Ladedruck um 1,5 Zoll je 1.000 Fuß reduziert werden, um die 21.300 U/min der Turbine nicht zu überschreiten.

Es handelt sich um Archivmaterial aus dem Zweiten Weltkrieg, als Schulungsmaterial zusammengestellt. Am Ende wird die B-24 als das viermotorige Flugzeug vorgestellt, das die amerikanischen Luftstreitkräfte dem Schüler anvertrauen.

Der letzte Teil behandelt den asymmetrischen Flug. Mit einem abgeschalteten und in Segelstellung gebrachten Innenmotor und 65 % Leistung auf den anderen drei hält das Flugzeug 165 mph; der Film empfiehlt, zur Seite der laufenden Motoren zu kurven. Mit zwei stillstehenden Motoren auf derselben Seite wird gezeigt, wie eine Kurve in ihre Richtung im Strömungsabriss endet, und es wird daran erinnert, dass sich die Vakuumpumpen an den Motoren 1 und 2 befinden und dass bei Ausfall von Motor 3 das Hydrauliksystem verloren geht. Um einen Propeller in Segelstellung zu bringen, muss der Knopf gedrückt gehalten werden, bis der Motor etwa 1.000 U/min erreicht; der Fehler, ihn zu früh loszulassen, wird gezeigt. Außerdem wird betont, dass das Flugzeug nicht für Rollen, Loopings, Trudeln oder Rückenflug ausgelegt ist.