Consolidated B-24 Tour - Subscriber's Request! - Part 1

Video des Kanals Kermit Weeks Channel - Over 480 Videos to See! über Consolidated B-24 Liberator, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 25:55. Sprache: Englisch. Videotyp: An Bord.

Kermit Weeks zeigt das Äußere und Innere der B-24J Liberator, die bei Fantasy of Flight ausgestellt ist, in einem Raum, der als kleines Museum dient, während ein anderer Teil der Anlage wieder zur Werkstatt wird. Es ist der erste von zwei Teilen und kommt Anfragen der Abonnenten nach. Die Besichtigung beginnt mit dem Äußeren: dem Zugang durch den Bugfahrwerksschacht, den Turboladern unter den Motorgondeln, den Triebwerken, den Bombenschachtklappen, dem Doppelleitwerk und dem Heckstand. Danach geht es durch den Bombenschacht weiter zum Heck, vorbei an der Funkerstation, den seitlichen Schützenständen und dem Heckstand.

Das Flugzeug ist mit 1.200-PS-Motoren des Typs 1830 ausgestattet, wie sie auch in einer DC-3 verbaut sind. Die Bombenschachtklappen öffnen sich nicht nach außen, sondern rollen sich mittels einer Kette und eines Zahnrads an den Seiten des Rumpfes auf. Die Steuerflächen sind stoffbespannt, der Rest ist aus Metall. Es trägt nicht den einziehbaren Bodenstand des Modells, da es für ein Radar vorgesehen war. Im Inneren sind die Zinkchromat-Grundierung, Bombenaufhängungen, Sauerstoffflaschen und -geräte, Munitionskisten aus Holz, die ADF-Rahmenantenne, der Anschluss für heizbare Fliegeranzüge, die Toilette und die Halterung des Bombenflaschenzugs erhalten. Im Heckstand erklärt Weeks die Azimut- und Höhensteuerung sowie das Totmannpedal, das getreten werden muss, damit das System funktioniert. Die Originalfunkgeräte wurden ersetzt, und das Flugzeug wurde nie restauriert: Es hat lediglich eine Inspektion mit den nötigen Reparaturen durchlaufen.

Laut Weeks flog die Maschine bei der britischen Luftwaffe im China-Burma-Indien-Kriegsschauplatz. Nach Kriegsende blieb sie in Indien, wo die indische Luftwaffe sie weiter nutzte. Anfang der 1970er Jahre kaufte sie der vorherige Eigentümer und flog sie nach Kalifornien, noch mit den Kaliber-50-Maschinengewehren an Bord. Weeks erwarb sie Anfang der 1990er Jahre zusammen mit einer B-26, holte sie in Palwaukee bei Chicago ab und musste bei ihrem ersten Flug wegen Triebwerksproblemen in Kankakee zwischenlanden. Er betrachtet sie wegen der Menge an erhaltener Originalausstattung als ausgezeichneten Kandidaten für eine Restaurierung.