The Invisible Danger That Left a Boeing 747-8 on the Edge of Disaster

Video des Kanals Víctor Vic: Reconstrucción de Accidentes Aéreos and Victor Vic TV über Boeing 747, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 20:09. Sprache: Spanisch. Videotyp: Dokumentation.

Das Video rekonstruiert den Vorfall auf Flug RU349 von AirBridgeCargo, einer Boeing 747-8F-Frachtmaschine, die am 31. Juli 2013 die Strecke zwischen dem Flughafen Scheremetjewo in Moskau und Hongkong flog. Über chinesischem Gebiet, auf Flugfläche 410 und etwa 80 Minuten vor dem Ziel, erlitt Triebwerk Nummer 2 einen Verdichterpumpen und schaltete ab; das automatische System startete es neu, blieb aber auf Leerlauf begrenzt. Zwei Minuten später lief Triebwerk Nummer 1 instabil, seine Drehzahl fiel vor der Erholung auf rund 70 % N1. Die Besatzung entschied sich weiterzufliegen und landete ohne weitere Zwischenfälle in Hongkong.

Die Untersuchung führte das Ereignis auf Eiskristallvereisung zurück: winzige Partikel, die um konvektive Systeme herum vorkommen und vom Wetterradar kaum erfasst werden, schmelzen im Triebwerk teilweise und bilden schließlich Ablagerungen am Verdichter. Lösen sich diese Klumpen, treffen sie auf die Schaufeln und stören den Luftstrom. Das Flugzeug hatte die stärksten Radarechos gemieden, es war kein Eis sichtbar, und das Erkennungssystem gab keinen Alarm. Kurz vor den Ausfällen stieg die Außentemperatur innerhalb von 80 Sekunden um etwa 20 Grad. Das Video erklärt, dass das Phänomen bei anderen Triebwerken bereits bekannt war, die GEnx-Triebwerke der 747-8 sich dafür aber als besonders anfällig erwiesen.

Am Boden fanden sich Schäden an der ersten Stufe des Hochdruckverdichters der Triebwerke 1 und 2 sowie eine verformte Schaufel in Triebwerk 4, das keine Symptome gezeigt hatte: drei der vier Triebwerke waren betroffen. Am 19. August 2013 veröffentlichte die russische Behörde Rosaviatsia Sicherheitsinformationen zu dem Fall. Im November 2013 erließ die FAA eine Lufttüchtigkeitsanweisung für die 747-8, 747-8F und 787 mit GEnx-Triebwerken, die oberhalb von 30.000 Fuß das Fliegen innerhalb von 50 nautischen Meilen bestimmter gelber oder roter Radarechos unterhalb der Flugbahn untersagte. General Electric änderte die Steuerungssoftware, um die Zapfluftventile anders zu nutzen, und 2015 verpflichtete die FAA zum Rückzug älterer FADEC-Softwareversionen der GEnx-1B und GEnx-2B. Spätere Verbesserungen erlaubten es, einige der anfänglichen Einschränkungen zu lockern.