Junkers F13 „Die Rückkehr einer Legende“ - Flugzeug DOKUMENTATION 100min Deutsch

Vídeo do canal AHTVFILM sobre Junkers F 13, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 1:39:57. Idioma: alemão. Tipo de vídeo: Documentário.

O documentário, em alemão, acompanha a construção de uma réplica em condições de voo do Junkers F 13 do início ao fim: a investigação em arquivos, o fabrico da estrutura, a sua apresentação pública, os testes e o primeiro voo oficial. Bernd Huckenbeck, responsável do projeto, teve a ideia em 2009. Dieter Morszeck, diretor da Rimowa, financiou o projeto e voou na cabine aberta na estreia.

O F 13 foi o primeiro avião comercial construído inteiramente em metal. Voou por primeira vez em 25 de junho de 1919, num voo de seis minutos. Segundo o narrador, Otto Reuter dirigiu o projeto. Os passageiros viajavam numa cabine fechada e com aquecimento, enquanto o piloto e o mecânico iam ao ar livre. Em setembro de 1919 alcançou um recorde de altitude de cerca de 6.700 m, e até 1931 foram fabricadas 350 unidades. Hoje conservam-se cinco em museus, nenhuma em condições de voo. A Junkers dava aos seus primeiros aviões os nomes das suas filhas e, mais tarde, nomes de aves; seguindo esse costume, a réplica foi batizada «Annelise 2». Hans-Walter Bender, de 93 anos, conta que em 1929, com seis anos e meio, voou num F 13: foi um voo turístico de cerca de meia hora com quatro passageiros que custou 5 Reichsmarks.

Huckenbeck consultou acervos do Deutsches Museum e documentos suecos sobre o F 13, o W 33 e o W 34. Dominik Kälin, de 28 anos, construiu a estrutura em Oberndorf, na Floresta Negra. Prensou à mão a chapa ondulada de duralumínio e apoiou-se na digitalização a laser de um F 13 do museu de Le Bourget. A réplica tem um novo motor radial Pratt & Whitney de 450 cv, depósitos de 220 l em cada ala e instrumentos modernos para permitir a certificação. Os 35.000 parafusos provisórios foram substituídos por rebites. A réplica foi concluída em Dübendorf, num hangar da Ju-Air. Foi apresentada no EAA AirVenture de Oshkosh, que superou os 800.000 visitantes, onde posou junto de um A350. Em setembro de 2015 voltou de barco a Dübendorf para os testes em terra. A célula vazia pesa 558 kg. Cada assento foi testado com 300 kg e os comandos com sacos de areia, e os percursos dos lemes foram comparados com os dados de 1919. Depois vieram os testes de rolagem com o piloto de ensaios Oliver Bachmann, visando a homologação pelo Escritório Federal de Aviação Civil suíço. Em 15 de setembro de 2016, após quatro anos de investigação e três de construção, decolou de uma pista de grama perante cerca de 300 espectadores e voou sobre o lago Greifensee. Entre os convidados estavam o neto de Hugo Junkers e o astronauta Ulf Merbold.