Folge 19 - "Flug ins Blaue" - Die Junkers F13 im Einsatz

Vídeo do canal Fluggeschichte, Wissen & mehr sobre Junkers F 13, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 27:26. Idioma: alemão. Tipo de vídeo: Documentário.

No episódio 19 do canal «Fluggeschichte, Wissen & mehr», o seu autor comenta plano a plano «Flug ins Blaue – Flugsicherung im Luftverkehr». É um filme mudo didático do início dos anos trinta sobre a segurança do tráfego aéreo na Alemanha, protagonizado por um Junkers F 13 que sai de Erfurt e lá regressa. O objetivo é apontar detalhes históricos que passam despercebidos numa visualização normal.

Segundo os relatórios de atividade da estação meteorológica aeronáutica de Erfurt, o filme foi produzido entre 1931 e 1933. As filmagens foram encenadas em voos de abril, maio e agosto de 1933. Em outubro de 1933, o gabinete de classificação cinematográfica declarou-o apto para menores, e em 1935 classificou-o como filme educativo de formação popular. Erfurt pertencia ao distrito de controlo aéreo de Halle-Leipzig e era uma estação secundária de radiogoniometria. Na Europa quase não se usava a radiotelefonia porque não havia uma língua comum: as comunicações faziam-se em morse com grupos Q codificados.

O comentário percorre a preparação do voo. Abastece-se o avião, que levava os depósitos na ala. Um mecânico faz o teste do motor para que o piloto suba com o motor já quente. A estação meteorológica observa o tempo com um anemómetro e com um balão seguido a olho para medir o vento em altitude. Vê-se a ficha de previsão de 17 de julho de 1933 para um voo de instrução do D-333, com a base das nuvens entre 600 e 800 m e o topo entre 1800 e 2000 m. Os passageiros sobem pela ala e não há controlos de segurança. O motor é arrancado com ar comprimido a partir de um carrinho de garrafas, e um «polícia aéreo» autoriza a partida com uma bandeira, porque não havia rádio com uma torre.

Já em voo, sobre as nuvens, a tripulação pede a sua posição por rádio. As estações terrestres, com antenas de quadro, cruzam as suas marcações e situam-na a 18 km ao sul de Kassel. Na cabine veem-se um indicador de viragem que funciona com um tubo de Venturi, uma lâmpada para iluminar os instrumentos de noite, três bússolas e um rolo de mapas usado para anotar as mensagens. Uma delas avisa de uma tempestade perto de Eisenach e obriga a um desvio para norte. Para regressar, uma marcação QDM guia a descida através das nuvens. O avião passa sobre a Wachsenburg e a catedral de Erfurt e aterra na relva junto a um forno de fumo que marca o campo e a direção do vento. Sobre a cabine vê-se um pequeno gerador movido pelo vento que alimentava o rádio.