Junkers F13 „Die Rückkehr einer Legende“ - Flugzeug DOKUMENTATION 100min Deutsch

Vidéo de la chaîne AHTVFILM sur Junkers F 13, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 1:39:57. Langue : allemand. Type de vidéo : Documentaire.

Le documentaire, en allemand, suit la construction d'une réplique en état de vol du Junkers F 13 et la montre du début à la fin : la recherche en archives, la fabrication de la structure, sa présentation publique, les essais et le premier vol officiel. Bernd Huckenbeck, chef du projet, eut l'idée en 2009. Dieter Morszeck, dirigeant de Rimowa, finança le projet et vola dans le cockpit ouvert lors de la première.

Le F 13 fut le premier avion commercial entièrement construit en métal. Il vola pour la première fois le 25 juin 1919, lors d'un vol de six minutes. Selon le narrateur, Otto Reuter dirigea la conception. Les passagers voyageaient dans une cabine fermée et chauffée, tandis que le pilote et le mécanicien se trouvaient à l'air libre. En septembre 1919, il atteignit un record d'altitude d'environ 6 700 m, et jusqu'en 1931, 350 exemplaires furent fabriqués. Aujourd'hui, cinq sont conservés dans des musées, aucun en état de vol. Junkers donnait à ses premiers avions les noms de ses filles, puis des noms d'oiseaux ; suivant cette coutume, la réplique fut baptisée « Annelise 2 ». Hans-Walter Bender, 93 ans, raconte qu'en 1929, à six ans et demi, il vola à bord d'un F 13 : un vol touristique d'une demi-heure avec quatre passagers qui coûtait 5 Reichsmarks.

Huckenbeck consulta des fonds du Deutsches Museum et des documents suédois sur le F 13, le W 33 et le W 34. Dominik Kälin, 28 ans, construisit la structure à Oberndorf, dans la Forêt-Noire. Il pressa à la main la tôle ondulée en duralumin et s'appuya sur le scan laser d'un F 13 du musée du Bourget. La réplique est équipée d'un nouveau moteur en étoile Pratt & Whitney de 450 ch, de réservoirs de 220 l dans chaque aile et d'instruments modernes permettant sa certification. Les 35 000 boulons provisoires furent remplacés par des rivets. La réplique fut achevée à Dübendorf, dans un hangar de Ju-Air. Elle fut présentée à l'EAA AirVenture d'Oshkosh, qui dépassa les 800 000 visiteurs, où elle posa aux côtés d'un A350. En septembre 2015, elle revint par bateau à Dübendorf pour les essais au sol. La cellule à vide pèse 558 kg. Chaque siège fut testé avec 300 kg et les commandes avec des sacs de sable, et les débattements des gouvernes furent comparés aux données de 1919. Vinrent ensuite les essais de roulage avec le pilote d'essai Oliver Bachmann, en vue de l'homologation par l'Office fédéral de l'aviation civile suisse. Le 15 septembre 2016, après quatre ans de recherche et trois ans de construction, elle décolla d'une piste en herbe devant environ 300 spectateurs et survola le lac de Greifensee. Parmi les invités figuraient le petit-fils de Hugo Junkers et l'astronaute Ulf Merbold.