Junkers F13 „Die Rückkehr einer Legende“ - Flugzeug DOKUMENTATION 100min Deutsch
Vídeo del canal AHTVFILM sobre Junkers F 13, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 1:39:57. Idioma: alemán. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
El documental, en alemán, sigue la construcción de una réplica en estado de vuelo del Junkers F 13 y la completa de principio a fin: la investigación en archivos, la fabricación de la estructura, su presentación pública, las pruebas y el primer vuelo oficial. Bernd Huckenbeck, jefe del proyecto, tuvo la idea en 2009. Dieter Morszeck, jefe de Rimowa, financió el proyecto y voló en la cabina abierta en el estreno.
Contexto histórico
El F 13 fue el primer avión comercial construido por completo en metal. Voló por primera vez el 25 de junio de 1919, en un vuelo de seis minutos. Según el narrador, Otto Reuter dirigió el diseño. Los pasajeros viajaban en una cabina cerrada y con calefacción, mientras el piloto y el mecánico iban al aire libre. En septiembre de 1919 alcanzó un récord de altura de unos 6.700 m, y hasta 1931 se fabricaron 350 unidades. Hoy se conservan cinco en museos, ninguno en vuelo. Junkers ponía a sus primeros aviones los nombres de sus hijas y, más tarde, nombres de aves; siguiendo esa costumbre, la réplica se bautizó «Annelise 2». Hans-Walter Bender, de 93 años, cuenta que en 1929, con seis años y medio, voló en un F 13: fue un vuelo turístico de una media hora con cuatro pasajeros que costó 5 Reichsmark.
Datos destacados
Huckenbeck consultó fondos del Deutsches Museum y documentos suecos sobre el F 13, el W 33 y el W 34. Dominik Kälin, de 28 años, construyó la estructura en Oberndorf, en la Selva Negra. Prensó a mano la chapa ondulada de duraluminio y se apoyó en el escaneo láser de un F 13 del museo de Le Bourget. La réplica lleva un motor radial nuevo de Pratt & Whitney de 450 CV, depósitos de 220 l en cada ala e instrumentos modernos para poder certificarla. Los 35.000 pernos provisionales se cambiaron por remaches. La réplica se terminó en Dübendorf, en un hangar de Ju-Air. Se presentó en el EAA AirVenture de Oshkosh, que superó los 800.000 visitantes, y allí posó junto a un A350. En septiembre de 2015 volvió en barco a Dübendorf para las pruebas en tierra. La célula vacía pesa 558 kg. Se probó cada asiento con 300 kg y los mandos con sacos de arena, y los recorridos de los timones se compararon con los datos de 1919. Después llegaron las pruebas de rodaje con el piloto de pruebas Oliver Bachmann, de cara a la homologación de la Oficina Federal de Aviación Civil suiza. El 15 de septiembre de 2016, tras cuatro años de investigación y tres de construcción, despegó de una pista de hierba ante unos 300 espectadores y sobrevoló el lago Greifensee. Entre los invitados estaban el nieto de Hugo Junkers y el astronauta Ulf Merbold.