Quale tipo di flap aiutava di più un caccia della Seconda guerra mondiale a virare?

L'ala del F4U Corsair ricevette flap a fessura di tipo NACA e, allo stesso tempo, fu aumentata l'apertura degli alettoni per aumentare il ritmo di rollio, con la conseguente riduzione dell'apertura dei flap. I flap a scorrimento, usati su aerei come il Supermarine Spitfire, generavano una resistenza considerevole e poca portanza. Con i flap completamente estesi a 50°, il Corsair poteva volare abbastanza lentamente da atterrare su una portaerei, nonostante la sua carenatura e la sua capacità ad alta velocità.

Il F4U-4 incorporò una posizione dedicata di manovra a 20°, utilizzabile a 200 nodi di velocità indicata o inferiore. In una spirale discendente di velocità, questa posizione riduceva notevolmente la velocità di stallo. Ciò permetteva al pilota di aumentare brevemente l'angolo di rollio mentre l'aereo avversario restava sopra il proprio limite di estensione dei flap. Se il Corsair raggiungeva prima i 200 nodi, il suo pilota poteva estendere i flap di manovra e superare momentaneamente in virata un avversario ancora limitato dalla velocità.

I dati del National Advisory Committee for Aeronautics mostrarono che i flap migliorano le prestazioni di virata solo quando l'aereo si avvicina alla sua velocità limitata dallo stallo.