Perché il pilota di un Corsair non può dare tutta la potenza quando rimette i motori dopo un appontaggio mancato?

A basse velocità e con potenza elevata, il Corsair tendeva a far cadere l'ala sinistra bruscamente e con pochissimo preavviso, a causa della coppia dell'elica. Durante gli appontaggi lenti, quell'ala poteva entrare in stallo e cadere rapidamente senza preavviso. Se il pilota avanzava bruscamente la manetta del gas, ad esempio in un atterraggio interrotto, l'ala sinistra poteva entrare in stallo e cadere così velocemente che il caccia arrivava a rovesciarsi.

La combinazione di una cabina montata molto all'indietro e un muso lungo causava problemi di visibilità che rendevano pericolosi gli atterraggi. Con l'assetto cabrato tipico dell'appontaggio, i piloti si trovavano con la visibilità frontale praticamente azzerata dal cofano motore. L'olio proveniente dalle alette del cofano, azionate idraulicamente, poteva schizzare sul parabrezza all'apertura e ridurre gravemente la visibilità.

Gli ammortizzatori oleopneumatici del carrello di atterraggio avevano scarse caratteristiche di rimbalzo, il che permetteva all'aereo di saltellare lungo il ponte della portaerei. Quel carrello rigido rendeva relativamente facile incatenare brutti rimbalzi. Un rimbalzo di questo tipo poteva deviare l'aereo contro l'isola della portaerei. I problemi iniziali di appontaggio del Corsair furono reali, non timidezza burocratica, e alcuni piloti morirono imparando i limiti dell'aereo.