Che soprannome diedero i giovani piloti della US Navy al Corsair perché era così difficile farlo atterrare su una portaerei?

I primi piloti della Navy chiamavano l'F4U «hog», «hosenose» o «bent-wing Widow Maker». Era conosciuto anche come «Ensign Eliminator», e non senza motivo.

Il serbatoio del carburante posto davanti al pilota spingeva la cabina molto indietro nella fusoliera, limitando la visibilità durante l'avvicinamento per l'atterraggio. Il lungo «hose nose» e l'assetto cabrato del Corsair rendevano difficile vedere davanti. La cabina di tipo «birdcage», con i suoi montanti, offriva una visibilità insufficiente per rullare sul ponte. Il problema di visibilità fu risolto facendo avvicinare il Corsair alla portaerei dalla posizione delle otto e facendogli imboccare il tratto finale con una larga virata a sinistra.

I gambali oleopneumatici del carrello avevano scarse caratteristiche di rimbalzo in atterraggio, il che permetteva all'aereo di rimbalzare sul ponte della portaerei. Il carrello era troppo rigido e il Corsair tendeva a rimbalzare sul ponte per poi piantare il muso in esso. Durante gli atterraggi lenti a bordo, l'ala sinistra poteva entrare in stallo e cadere rapidamente e senza preavviso. Se si dava motore di colpo, l'ala sinistra poteva entrare in stallo e cadere così rapidamente che il caccia arrivava a rovesciarsi. Questa tendenza a stallare prima sull'ala sinistra si traduceva in una vite rapida e mortale.