Quel surnom les jeunes pilotes de l'US Navy ont-ils donné au Corsair, tant il était difficile à poser sur un porte-avions ?

Les premiers pilotes de la Navy appelaient le F4U « hog », « hosenose » ou « bent-wing Widow Maker ». On le connaissait aussi sous le nom d'« Ensign Eliminator », et pour une bonne raison.

Le réservoir de carburant situé devant le pilote repoussait le cockpit très loin vers l'arrière du fuselage, ce qui limitait la visibilité lors de l'approche à l'atterrissage. Le long « hose nose » et l'assiette cabrée du Corsair rendaient la vue vers l'avant difficile. La verrière de type « birdcage », avec ses montants, offrait une visibilité insuffisante pour rouler sur le pont. Le problème de visibilité fut résolu en faisant approcher le Corsair du porte-avions depuis la position de huit heures, puis en abordant l'étape finale par un large virage à gauche.

Les jambes oléopneumatiques du train avaient de mauvaises caractéristiques de rebond à l'atterrissage, ce qui laissait l'avion bondir sur le pont du porte-avions. Le train était trop rigide et le Corsair avait tendance à rebondir sur le pont avant de planter le nez dedans. Lors des atterrissages lents à bord, l'aile gauche pouvait décrocher et tomber rapidement, sans prévenir. En cas de remise de gaz brutale, l'aile gauche pouvait décrocher et tomber si vite que le chasseur finissait par se retourner. Cette tendance à décrocher d'abord par l'aile gauche se traduisait par une vrille rapide et mortelle.