Welchen Spitznamen gaben junge US-Navy-Piloten der Corsair, weil sie so schwer auf einem Flugzeugträger zu landen war?

Frühe Navy-Piloten nannten die F4U „hog", „hosenose" oder „bent-wing Widow Maker". Sie war auch als „Ensign Eliminator" bekannt, und das nicht ohne Grund.

Der Treibstofftank vor dem Piloten schob das Cockpit weit nach hinten in den Rumpf, wodurch die Sicht beim Landeanflug eingeschränkt war. Die lange „Hose Nose" und die aufgebäumte Fluglage der Corsair erschwerten die Sicht nach vorn. Das „Birdcage"-Cockpit mit seinen Streben bot beim Rollen auf dem Deck unzureichende Sicht. Das Sichtproblem wurde gelöst, indem die Corsair sich dem Flugzeugträger aus der Acht-Uhr-Position näherte und mit einer weiten Linkskurve in den Endanflug ging.

Die Ölfederbeine des Fahrwerks hatten bei der Landung schlechte Sprungeigenschaften, wodurch das Flugzeug über das Trägerdeck hüpfen konnte. Das Fahrwerk war zu starr, und die Corsair neigte dazu, auf dem Deck aufzuprallen und danach die Nase einzugraben. Bei langsamen Landungen an Bord konnte die linke Tragfläche schnell und ohne Vorwarnung abreißen und abfallen. Bei abruptem Vollgas konnte die linke Tragfläche so schnell abreißen und abfallen, dass der Jäger sich überschlug. Diese Tendenz, zuerst an der linken Tragfläche abzureißen, führte zu einem tödlichen schnellen Rollen.