Aereo di linea · Civile · Russia
Tupolev Tu-134
- 29 luglio 1963
- Primo volo
- 1967
- Entrata in servizio
- In servizio
- Stato
- 854
- Esemplari costruiti
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Il Tupolev Tu-134 è un aereo commerciale bimotore sovietico a fusoliera stretta, con i motori montati in coda e impennaggio a T, costruito per rotte di corto e medio raggio fra il 1966 e il 1989. La sua versione originale si distingueva per il muso vetrato ereditato dalla tradizione dei bombardieri Tupolev e, come altri aerei russi della sua generazione, poteva operare da piste non pavimentate. Il suo nome in codice NATO era «Crusty». Fu uno degli aerei più utilizzati nei paesi del blocco orientale e prestò servizio a lungo termine in circa quarantadue paesi, con compagnie aeree europee che arrivarono a programmare fino a dodici decolli e atterraggi al giorno per apparecchio. Oltre al servizio di linea passeggeri fu impiegato in compiti di supporto ad aeronautica, esercito e marina, nella formazione di piloti e navigatori e in progetti di ricerca e sperimentazione aeronautica. Negli ultimi anni diversi esemplari sono stati convertiti in trasporti VIP e aerei d'affari. Furono fabbricati 854 Tu-134 di tutte le versioni, compresi i banchi di prova. Aeroflot ne fu il maggiore utilizzatore: nel 1995 il tipo aveva trasportato 360 milioni di passeggeri soltanto per quella compagnia. Il numero di unità attive è andato diminuendo per motivi di sicurezza operativa e per le restrizioni sul rumore imposte ai suoi motori.
Schede correlate
Categoria
Disegno a tre viste
Storia
La moda dei motori in coda
Il Tu-134 è figlio diretto di una rivoluzione di configurazione. Dopo l'introduzione da parte del francese Sud Aviation Caravelle dei motori montati su piloni sulla fusoliera posteriore, i costruttori di aerei commerciali di tutto il mondo si affrettarono ad adottare la nuova disposizione. I suoi vantaggi erano chiari: un flusso pulito sull'ala, senza la perturbazione di gondole o piloni, e minor rumore in cabina. In cambio, collocare motori pesanti così indietro complicava la posizione del centro di gravità rispetto al centro di portanza, situato nelle ali, e obbligava a trasferire i piani di coda sulla deriva, che doveva essere più resistente e quindi più pesante, aggravando ulteriormente lo squilibrio all'indietro. Il Tu-134 fu sviluppato a partire dal Tu-124 e volò per la prima volta il 29 luglio 1963. La costruzione in serie fu affidata allo stabilimento di Kharkiv.
Certificazione internazionale ed esportazione
Nel settembre del 1967 il Tu-134 effettuò il suo primo volo di linea, da Mosca ad Adler. Fu il primo aereo commerciale sovietico a ottenere la certificazione internazionale dell'Organizzazione dell'Aviazione Civile Internazionale, il che gli permise di operare rotte internazionali; per questa ragione Aeroflot destinò a tali servizi la maggior parte della propria flotta. Nel 1968 arrivarono i primi clienti d'esportazione: Interflug della Repubblica Democratica Tedesca, LOT Polish Airlines e Malév dell'Ungheria. Nel 1969 l'aereo fu esposto al Salone Aeronautico di Parigi. A partire dal 1972 Aeroflot cominciò a impiegarlo anche su rotte interne da Sheremetyevo verso Baku, Erevan, Kiev, Kishinev, Krasnodar, Leningrado, Omsk, Riga e Sochi.
Versioni
La seconda serie, il Tu-134A, adottò motori migliorati e avionica più moderna, con capacità fino a 84 passeggeri; tutti i Tu-134A furono costruiti con il caratteristico muso vetrato e il radome sotto il mento, benché alcuni siano stati poi modificati allo standard B spostando il radar nel muso. Il Tu-134B, da 80 posti, eliminò la vetratura portando il radar nel radome di prua, e alcuni esemplari ricevettero serbatoi a lungo raggio sotto la fusoliera, visibili come una notevole protuberanza. Il Tu-134A-3 montava due turbofan Soloviev D-30 aggiornati. Vi furono inoltre varianti da addestramento militare come il Tu-134BSh, equipaggiato con il radar del Tu-22M nel muso.
Declino e ultimo volo
Nei suoi primi anni il Tu-134 si guadagnò fama di affidabilità ed efficienza, specialmente rispetto ai precedenti progetti sovietici. L'inasprimento delle norme sul rumore dell'ICAO nel 2002 lo espulse dalla maggior parte degli aeroporti dell'Europa occidentale. All'inizio del 2006 erano ancora operativi 245 apparecchi, 162 dei quali in Russia. Dopo un incidente mortale nel marzo del 2007 e su sollecitazione del ministro dei Trasporti russo Igor Levitin, Aeroflot annunciò il ritiro della propria flotta e l'ultimo esemplare uscì di servizio il 1º gennaio 2008. Nel giugno del 2011, come risposta al volo 9605 della RusAir, che causò 47 morti, il presidente Dmitri Medvedev ordinò di preparare il ritiro del tipo entro il 2012. L'ultimo volo commerciale passeggeri di un Tu-134 in Russia fu effettuato il 22 maggio 2019.
Varianti
| Tu-124A | Tu-134 | Tu-134A | Tu-134A-2 | Tu-134A-3 | Tu-134A-5 | Tu-134AK | Tu-134B | Tu-134B-1 | Tu-134B-2 | Tu-134B-2-3 | Tu-134B-3 | Tu-134BSh | Tu-134BV | Tu-134D | Tu-134G | Tu-134LK | Tu-134M | Tu-134S | Tu-134Sh-1 | Tu-134Sh-2 | Tu-134SKh | Tu-134UBK | Tu-134UBL | Tu-134V | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primo volo | 29 luglio 1963 | 14 agosto 1965 | 22 aprile 1969 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Tipo di aeromobile | Prototipo de avión comercial de corto radio | Avión comercial de corto radio | Short-haul airliner | Projected short-haul airliner | Short-haul airliner | Short-haul airliner | Short-haul airliner in VIP configuration | Short-haul airliner | Short-haul airliner | Projected short-haul airliner | Projected short-haul airliner | Short-haul airliner | Tu-22M crew trainer | Automatic landing test laboratory | Projected short-haul airliner | Projected short-haul airliner | Laboratorio volante para entrenamiento de cosmonautas | Projected short-haul airliner | Projected convertible cargo aircraft | Bomber crew trainer | Tactical aviation navigator trainer | Agricultural survey aircraft | Naval aviation crew trainer | Strategic bomber crew trainer | Projected short-haul airliner |
| Apparato propulsivo | 2 × turbofán Soloviev D-20P-125 de 56,9 kN (5.800 kgf) unitarios | 2 × turbofán Soloviev D-30 de primera serie (D-30-I) de 61,8 kN (6.300 kgf) unitarios, sin inversor de empuje; el frenado se completaba con paracaídas de cola | 2 × second-series Soloviev D-30 (D-30-II) turbofans, 66.68 kN (6,800 kgf) each, with thrust reversers and lower fuel burn; the drag-chute bay was reused for the TA-8 APU | 2 × Soloviev D-30M turbofans (planned powerplant; the project was never built) | 2 × third-series Soloviev D-30 (D-30-III) turbofans, 68 kN (6,930 kgf) each, with a fifth stage added to the low-pressure compressor | 2 × Soloviev D-30 turbofans (the sources consulted do not state the series fitted to this version) | 2 × second-series Soloviev D-30 (D-30-II) turbofans, 66.68 kN (6,800 kgf) each | 2 × second-series Soloviev D-30 (D-30-II) turbofans, 66.68 kN (6,800 kgf) each | 2 × second-series Soloviev D-30 (D-30-II) turbofans, 66.68 kN (6,800 kgf) each — the powerplant of the Tu-134B it derives from | 2 × second-series Soloviev D-30 (D-30-II) turbofans, 66.68 kN (6,800 kgf) each | 2 × third-series Soloviev D-30 (D-30-III) turbofans, 68 kN (6,930 kgf) each | 2 × third-series Soloviev D-30 (D-30-III) turbofans, 68 kN (6,930 kgf) each | 2 × second-series Soloviev D-30 (D-30-II) turbofans, 66.68 kN (6,800 kgf) each — the powerplant of the Tu-134B it derives from | 2 × second-series Soloviev D-30 (D-30-II) turbofans, 66.68 kN (6,800 kgf) each — the powerplant of the Tu-134B it derives from | 2 × second-series Soloviev D-30 (D-30-II) turbofans, 66.68 kN (6,800 kgf) each — the powerplant of the Tu-134A the redesign was based on | 2 × Soloviev D-30M turbofans (the powerplant planned for the Tu-134V from which this project derived) | 2 × turbofán Soloviev D-30 de segunda serie (D-30-II) de 66,68 kN (6.800 kgf) unitarios, la motorización del Tu-134A del que deriva | 2 × Progress D-436T1-134 turbofans (the powerplant planned for the upgrade) | 2 × second-series Soloviev D-30 (D-30-II) turbofans, 66.68 kN (6,800 kgf) each — the powerplant of the Tu-134A it was based on | 2 × second-series Soloviev D-30 (D-30-II) turbofans, 66.68 kN (6,800 kgf) each | 2 × second-series Soloviev D-30 (D-30-II) turbofans, 66.68 kN (6,800 kgf) each | 2 × second-series Soloviev D-30 (D-30-II) turbofans, 66.68 kN (6,800 kgf) each | 2 × second-series Soloviev D-30 (D-30-II) turbofans, 66.68 kN (6,800 kgf) each — the powerplant of the Tu-134UBL it derives from | 2 × second-series Soloviev D-30 (D-30-II) turbofans, 66.68 kN (6,800 kgf) each | 2 × Soloviev D-30M turbofans (planned powerplant; the project was never built) |
| Motorizzazione | 2 × Soloviev D-20P-125 | 2 × Soloviev D-30-I | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30M | 2 × Soloviev D-30-III | 2 × Soloviev D-30 | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30-III | 2 × Soloviev D-30-III | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30M | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Progress D-436T1-134 | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30-II | 2 × Soloviev D-30M |
| Spinta unitaria | 56,9 kN | 61,8 kN | 66,7 kN | — | 68 kN Valore migliore della riga | — | 66,7 kN | 66,7 kN | 66,7 kN | 66,7 kN | 68 kN Valore migliore della riga | 68 kN Valore migliore della riga | 66,7 kN | 66,7 kN | 66,7 kN | — | 66,7 kN | — | 66,7 kN | 66,7 kN | 66,7 kN | 66,7 kN | 66,7 kN | 66,7 kN | — |
| Lunghezza | — | — | 37,1 m Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | — | — | — | 37,1 m Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | — | — | 37,1 m Valore migliore della riga | 37,1 m Valore migliore della riga | 37,1 m Valore migliore della riga | — | 37,1 m Valore migliore della riga | — |
| Apertura alare | — | — | 29 m Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | — | — | — | 29 m Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | — | — | 29 m Valore migliore della riga | 29 m Valore migliore della riga | 29 m Valore migliore della riga | — | 29 m Valore migliore della riga | — |
| Altezza | — | — | 9 m | — | — | — | — | — | — | — | — | 9 m | — | — | — | — | — | — | — | 9,1 m Valore migliore della riga | 9,1 m Valore migliore della riga | 9 m | — | 9,1 m Valore migliore della riga | — |
| Superficie alare | — | 127 m² Valore migliore della riga | 127 m² Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 127 m² Valore migliore della riga | 127 m² Valore migliore della riga | 127 m² Valore migliore della riga | — | 127 m² Valore migliore della riga | — |
| Peso a vuoto | — | — | 27.960 kg Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 27.960 kg Valore migliore della riga | — | 29.000 kg | — |
| MTOW | — | — | 47.600 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | 47.600 kg | — | — | — | — | — | — | — | 47.000 kg | 47.000 kg | 43.000 kg | — | 49.000 kg Valore migliore della riga | — |
| Velocità massima | — | — | 950 km/h Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 890 km/h | — |
| Velocità di crociera | — | 870 km/h | 850 km/h | — | — | — | — | — | — | — | — | 880 km/h | — | — | — | — | — | — | — | 885 km/h | 885 km/h | 900 km/h Valore migliore della riga | — | — | — |
| Quota di crociera | — | 11.000 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Tangenza operativa | — | 12.000 m | 12.100 m Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 11.900 m | 11.900 m | — | — | 11.800 m | — |
| Velocità di salita iniziale | — | — | 14 m/s | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Autonomia | — | — | 3000 km | — | — | — | — | — | — | — | — | 2020 km | — | — | — | — | — | — | — | 1890 km | 1890 km | 1900 km | — | 3200 km Valore migliore della riga | — |
| Autonomia di trasferimento | — | — | 3200 km | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 3400 km Valore migliore della riga | — | — | — | — | — |
| Raggio d'azione | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | — | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | — | — | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga |
| Durata di volo | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 265 min | — | — | — | — | — |
| Condizioni di autonomia | Prototipo de ensayos; no se publicaron cifras de alcance operativo. | Crucero a 11.000 m de altitud. Se fabricaron 79 aparatos de la versión base, incluidos los dos prototipos Tu-124A y cuatro preserie. | Range up to 3,000 km and 3,200 km ferry; about 1,900 km with maximum payload. | Project with no published range figures. | The third series holds its higher thrust to warmer outside temperatures, easing take-off weight limits at hot or high airfields. | No range figures specific to this version have been published. | Range equivalent to the Tu-134A it derives from. Used mainly by the air force and for government flights. | Some aircraft carried underfuselage long-range tanks, recognisable by their bulged fairing, which extended the range. | Shares the powerplant and tankage of the Tu-134B. | Project with no published range figures. | Project with no published range figures. | About 2,020 km of range at an 880 km/h cruise, burning 45.2 g per passenger-kilometre. | Retains the Tu-134B tankage; the sources consulted publish no range figures of its own. | Used on test flights; no range figures of its own published. | Cancelled project with no published range figures. | Project with no published range figures. | Empleado en vuelos de ensayo y entrenamiento; sin cifras de alcance propias publicadas. | Project with no published range figures. | Project with no published range figures. | About 1,890 km on a training sortie and up to 3,400 km maximum range, with roughly four and a half hours of endurance. | About 1,890 km on a training sortie, with an 11,900 m operating ceiling. | About 1,900 km of range at a 900 km/h cruise. Besides crop survey it flew ice patrols and fisheries research. | Shares the powerplant and tankage of the Tu-134UBL. | Up to 3,200 km of range on 14,400 litres of internal fuel, with an 11,800 m operating ceiling. | Project with no published range figures. |
| Armamento | Ninguno | Ninguno | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | — | None | None | None | Ninguno | None | None | Training bomb racks for up to eight bombs of 50 to 250 kg; Rubin-1 radar in the nose | Initiative-2 radar in the nose and the training bomb racks of the Tu-134Sh airframe | None | None | None | None |
| Carico bellico massimo | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | — | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | — | — | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga |
| Carico utile | — | — | 8200 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Capacità di carico | Aparato experimental sin explotación comercial: se construyeron dos ejemplares, uno de ellos destinado a ensayos estáticos. | Serie inicial de 64 plazas, ampliada después a 72. Morro acristalado con puesto de navegante. | Up to 84 seats (76 in the usual layout) and 8,200 kg of payload. The fuselage was stretched 2.1 m over the base version. | Projected development of the Tu-134A with a redesigned glazed nose and a 0.75 m fuselage stretch. | Tu-134A airframe with the third-series powerplant; cabin layout unchanged from the Tu-134A. | Latest version of the Tu-134A family; the sources consulted give no cabin details. | First-class cabin seating 24 plus a 13-seat luxury saloon. A second passenger door with built-in airstairs; some aircraft carried secure communications equipment. | Eighty seats and a crew cut to three: the glazed navigator's nose gives way to a nose radome housing the Groza-134 radar. New rear emergency exits and a redesigned hold. | Tu-134B variant with the cabin rearranged for higher seating density. | Projected 100-seat Tu-134B. Never built. | Third-series-powered version of the 100-seat project. Never built. | Eighty seats, a crew of three and 9 t of payload; fuel load rises to 14.4 t against the Tu-134A's 13.2 t. | Tu-134B airframe with a Tu-22M bomber radar in the nose for training its crews. | Cabin given over to test instrumentation for the Vympel automatic landing system of the Buran shuttle. | Projected redesign of the Tu-134A with an elliptical-section fuselage, revised wing and a more powerful APU. Studied from 1973 to 1976 and cancelled in favour of the Yakovlev Yak-42. | Projected 86-seat version derived from the Tu-134V. Never built. | Cabina equipada como laboratorio volante para ensayar programas espaciales y entrenar cosmonautas. | Projected modernisation of the Tu-134B with new engines and systems, drawn up in 1993. Never built. | Projected convertible cargo/passenger version based on the Tu-134A. Never built. | Cabin fitted with twelve working stations for group training in flying and bombing as applied to the Tu-22 and Tu-22M. | Twelve cabin working stations for training front-line aviation navigators. | Cabin given over to survey consoles; removable underwing pods carry radar to measure crop condition, temperature, humidity and fertiliser needs. Twelve were built for the Ministry of Agriculture. | Naval version of the Tu-134UBL; a single example was built. | Lengthened nose with a radar-transparent radome reproducing that of the Tu-160; cabin with twelve stations for instructors and trainees. About ninety were built between 1981 and 1984. | Projected development of the Tu-134A with nose radar and a three-man crew, dropping the glazed navigator's station. |
| Equipaggio | — | — | 3 Valore migliore della riga | — | — | — | — | 3 Valore migliore della riga | 3 Valore migliore della riga | — | — | 3 Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | — | — | 3 Valore migliore della riga | 3 Valore migliore della riga | 3 Valore migliore della riga | — | 4 | 3 Valore migliore della riga |
| Passeggeri | — | 72 | 84 | — | — | — | 37 | 80 | — | 100 Valore migliore della riga | 100 Valore migliore della riga | 80 | — | — | — | 86 | — | — | — | 12 | 12 | — | — | — | — |
| Esemplari costruiti | 2 | 79 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 12 | 1 | 90 Valore migliore della riga | — |
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