Stampe SV-4A

La designazione SV-4A compare nelle fonti con due significati diversi, ed entrambi meritano di essere raccontati perché spesso vengono fusi in uno solo.

Il primo riguarda l'aereo belga prebellico. Secondo aviationsmilitaires.net, nel 1937 Elsa Leysen, ex allieva della scuola di volo Stampe et Vertongen, cercava un velivolo acrobatico migliore del de Havilland DH-82 e del Bücker Jungmann. L'ufficio tecnico della ditta rielaborò il suo S-IV del 1933: accorciò la fusoliera, modificò l'impennaggio, diede freccia all'ala superiore, ridusse l'apertura arrotondando le estremità alari e montò alettoni sull'ala inferiore. Il prototipo modificato fu chiamato SV-4 e la versione acrobatica da esso derivata, come quella da addestramento, fu designata SV-4a, con un motore Renault 4P05 a quattro cilindri in linea rovesciato da 140 hp (104 kW). Anche Wikipedia in inglese segue la stessa linea e definisce l'SV.4A il primo modello, un addestratore acrobatico avanzato con il Renault 4P-O5. In quel racconto la ditta costruì altri due velivoli nel 1939 per il concorso dell'aviazione militare belga per addestratori; l'SV-4a fu scelto e ne furono ordinati 300, mentre l'Armée de l'Air francese, conquistata dalle sue prestazioni, ne ordinò 600. All'inizio della guerra erano stati completati solo una ventina di SV.4a belgi e altri undici erano in montaggio, e uno soltanto si salvò intero; lo stesso sito elenca un unico SV-4a nella RAF, dopo che un pilota belga attraversò la Manica con esso nel 1941.

Questa lettura prebellica è contestata. L'articolo di Wikipedia in francese dedicato all'SV-4b, Wikipedia in olandese e la documentazione della FRROM attribuiscono la vittoria nel concorso del 1939, l'ordine belga e l'aereo della fuga del 1941 all'SV-4B con motore Gipsy Major, non a un SV-4A con motore Renault; Wikipedia in olandese afferma inoltre che i due velivoli del 1937 furono costruiti per la signora Leysen e per Thierry d'Huart. Quelle cifre appartengono all'SV-4B e qui non vengono ripetute: ciò che si può affermare per l'SV-4A è che le fonti non concordano sull'esistenza, prima della guerra, di un SV-4A con motore Renault come tipo di produzione belga.

Il secondo significato è francese e postbellico, ed è il meglio documentato. Dopo la guerra l'Armée de l'Air ordinò 700 Stampe allo stabilimento SNCAN di Sartrouville, secondo il Musée Européen d'Aviation de Chasse di Montélimar (MEAC); Wikipedia in francese indica 701 velivoli costruiti dalla SNCAN, numerati da 1 a 701. Quegli aerei erano SV-4C con il Renault 4P. Secondo il MEAC, dal numero di costruzione 560 l'SV.4C assunse il nome SV4A, dove la A sta per acrobatique, e il suo Renault 4PEI (01-03) fu sostituito da un 4PO5 alimentato per il volo rovescio. La documentazione della FRROM, che cita i libri di Réginald Jouhaud sullo Stampe, la mette in un altro modo: 50 Stampe dell'Armée de l'Air usavano un Renault 4-PO5 che consentiva il volo rovescio prolungato e quindi permetteva l'acrobazia, e quella versione fu designata S.V.4a. All'esterno, la stessa documentazione distingue l'A dalla C per le gobbe sul cofano motore, che la C non ha.

Un esemplare documentato è l'F-BDNM, un S.V.4a con numero di costruzione 668 che volava a Saint-Yan con il numero nero 9; fu uno dei primi dieci Stampe consegnati a Saint-Yan, il 10 aprile 1948. Anche Avionslegendaires.net descrive l'SV.4A come un modello costruito su licenza dalla SNCAN e motorizzato con un Renault 4-PO5, che valuta 145 hp mentre le altre fonti indicano 140 hp, e ne riporta un'apertura alare di 8,40 m, una lunghezza di 6,90 m, un'altezza di 2,77 m, un peso a pieno carico di 780 kg, una velocità massima di 200 km/h, una tangenza di 5.000 m e un'autonomia di 600 km. Wikipedia in francese e aviationsmilitaires.net riassumono la versione negli stessi termini: un aereo acrobatico con il Renault 4PO5 da 140 hp, estremità alari arrotondate e alettoni su entrambe le ali.

Gli esemplari sopravvissuti portano ancora la designazione. Gli articoli di Wikipedia la illustrano con l'SV-4A OO-GWC, con marche belghe, e con un SV4A costruito dalla Nord, numero di serie 219, in Nuova Zelanda; quel numero di serie è inferiore alla soglia di 560 citata dal MEAC, e le fonti consultate non spiegano la differenza. Aviationsmilitaires.net aggiunge che la designazione non ufficiale SV-4e comprende gli SV-4a o SV-4b rimotorizzati con un Lycoming O-320 da 180 hp (134 kW). Nessuna fonte a disposizione fornisce un totale affidabile di SV-4A né una data del primo volo della versione.