Stampe SV-4A

Die Bezeichnung SV-4A taucht in den Quellen mit zwei unterschiedlichen Bedeutungen auf, und beide verdienen es, erzählt zu werden, weil sie oft zu einer einzigen vermengt werden.

Die erste betrifft das belgische Vorkriegsflugzeug. Laut aviationsmilitaires.net suchte 1937 Elsa Leysen, eine ehemalige Schülerin der Flugschule von Stampe et Vertongen, ein Kunstflugzeug, das besser war als die de Havilland DH-82 und die Bücker Jungmann. Das technische Team der Firma überarbeitete ihre S-IV von 1933: Es verkürzte den Rumpf, änderte das Leitwerk, pfeilte den Oberflügel, verringerte die Spannweite durch abgerundete Flügelspitzen und versah den Unterflügel mit Querrudern. Der geänderte Prototyp erhielt den Namen SV-4, und die daraus abgeleitete Kunstflugversion wurde ebenso wie die Schulversion als SV-4a bezeichnet, mit einem Renault 4P05, einem umgekehrt eingebauten Vierzylinder-Reihenmotor mit 140 PS (104 kW). Die englische Wikipedia folgt derselben Linie und nennt die SV.4A das erste Modell, einen fortgeschrittenen Kunstflug-Trainer mit dem Renault 4P-O5. Nach dieser Darstellung baute die Firma 1939 für den Trainerwettbewerb der belgischen Militärluftfahrt zwei weitere Flugzeuge; die SV-4a wurde ausgewählt und 300 Stück wurden bestellt, und die französische Armée de l'Air, von ihren Leistungen überzeugt, bestellte 600. Bei Kriegsbeginn waren erst etwa zwanzig belgische SV.4a fertiggestellt und elf in Montage, und nur eine überstand die Zeit unversehrt; dieselbe Seite führt eine einzige SV-4a bei der RAF auf, nachdem ein belgischer Pilot 1941 mit ihr den Ärmelkanal überquert hatte.

Diese Vorkriegsdarstellung ist umstritten. Der dem SV-4b gewidmete Artikel der französischen Wikipedia, die niederländische Wikipedia und die FRROM-Dokumentation schreiben den Wettbewerbssieg von 1939, den belgischen Auftrag und das Fluchtflugzeug von 1941 der mit einem Gipsy Major motorisierten SV-4B zu und nicht einer Renault-motorisierten SV-4A; die niederländische Wikipedia sagt zudem, die beiden Maschinen von 1937 seien für Frau Leysen und für Thierry d'Huart gebaut worden. Diese Angaben gehören zur SV-4B und werden hier nicht wiederholt: Für die SV-4A lässt sich sagen, dass sich die Quellen nicht darüber einig sind, ob es vor dem Krieg überhaupt eine Renault-motorisierte SV-4A als belgischen Serientyp gab.

Die zweite Bedeutung ist französisch und stammt aus der Nachkriegszeit, und sie ist die besser dokumentierte. Nach dem Krieg bestellte die Armée de l'Air laut dem Musée Européen d'Aviation de Chasse in Montélimar (MEAC) 700 Stampe im SNCAN-Werk Sartrouville; die französische Wikipedia nennt 701 von SNCAN gebaute Flugzeuge, nummeriert von 1 bis 701. Bei diesen Flugzeugen handelte es sich um SV-4C mit dem Renault 4P. Laut MEAC erhielt die SV.4C ab der Baunummer 560 den Namen SV4A, wobei das A für acrobatique steht, und ihr Renault 4PEI (01-03) wurde durch einen für den Rückenflug ausgelegten 4PO5 ersetzt. Die FRROM-Dokumentation, die sich auf die Bücher von Réginald Jouhaud über die Stampe beruft, formuliert es anders: 50 Stampe der Armée de l'Air verwendeten einen Renault 4-PO5, der anhaltenden Rückenflug erlaubte und damit Kunstflug ermöglichte, und diese Version wurde als S.V.4a bezeichnet. Äußerlich unterscheidet dieselbe Dokumentation die A von der C an Wölbungen an der Motorverkleidung, die der C fehlen.

Ein dokumentiertes Beispiel ist die F-BDNM, eine S.V.4a mit der Baunummer 668, die in Saint-Yan mit der schwarzen Nummer 9 geflogen wurde; sie gehörte zu den ersten zehn Stampe, die am 10. April 1948 nach Saint-Yan geliefert wurden. Avionslegendaires.net beschreibt die SV.4A ebenfalls als ein von SNCAN in Lizenz gebautes Modell mit einem Renault 4-PO5, den es mit 145 PS beziffert, wo die anderen Quellen 140 PS angeben, und nennt dafür eine Spannweite von 8,40 m, eine Länge von 6,90 m, eine Höhe von 2,77 m, ein Fluggewicht von 780 kg, eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h, eine Gipfelhöhe von 5.000 m und eine Reichweite von 600 km. Die französische Wikipedia und aviationsmilitaires.net fassen die Version in denselben Worten zusammen: ein Kunstflugzeug mit dem 140 PS starken Renault 4PO5, abgerundeten Flügelspitzen und Querrudern an beiden Flügeln.

Überlebende Exemplare tragen die Bezeichnung noch heute. Die Wikipedia-Artikel illustrieren sie mit der belgisch registrierten SV-4A OO-GWC und mit einer von Nord gebauten SV4A, Seriennummer 219, in Neuseeland; diese Nummer liegt unter der vom MEAC genannten Schwelle von 560, und die konsultierten Quellen erklären den Unterschied nicht. Aviationsmilitaires.net fügt hinzu, dass die inoffizielle Bezeichnung SV-4e SV-4a- oder SV-4b-Flugzeuge umfasst, die mit einem Lycoming O-320 mit 180 PS (134 kW) neu motorisiert wurden. Keine vorliegende Quelle nennt eine verlässliche Gesamtzahl von SV-4A oder ein Datum des Erstflugs der Version.