Stampe SV-4A

A designação SV-4A aparece nas fontes com dois significados diferentes, e ambos merecem ser contados porque muitas vezes se fundem num só.

O primeiro diz respeito ao aparelho belga do pré-guerra. Segundo o aviationsmilitaires.net, em 1937 Elsa Leysen, antiga aluna da escola de voo da Stampe et Vertongen, procurava um avião acrobático melhor do que o de Havilland DH-82 e o Bücker Jungmann. A equipa técnica da empresa retrabalhou o seu S-IV de 1933: encurtou a fuselagem, mudou a cauda, deu enflechamento à asa superior, reduziu a envergadura arredondando as pontas das asas e instalou ailerons na asa inferior. O protótipo modificado recebeu o nome SV-4, e a versão acrobática dele derivada, tal como a versão de treino, foi designada SV-4a, com um motor Renault 4P05 de quatro cilindros em linha invertido, de 140 hp (104 kW). A Wikipédia em inglês segue a mesma linha e chama ao SV.4A o primeiro modelo, um treinador acrobático avançado com o Renault 4P-O5. Segundo esse relato, a empresa construiu mais dois aparelhos em 1939 para o concurso de treinadores das forças militares belgas; o SV-4a foi selecionado e foram encomendados 300, e a Armée de l'Air francesa, conquistada pelo seu desempenho, encomendou 600. Quando começou a guerra, apenas cerca de vinte SV.4a belgas tinham sido concluídos e onze estavam em montagem, e só um sobreviveu inteiro; o mesmo sítio regista um único SV-4a na RAF, depois de um piloto belga ter atravessado o Canal da Mancha com ele em 1941.

Essa leitura do pré-guerra é contestada. O artigo da Wikipédia em francês dedicado ao SV-4b, a Wikipédia neerlandesa e a documentação da FRROM atribuem a vitória no concurso de 1939, a encomenda belga e o aparelho da fuga de 1941 ao SV-4B com motor Gipsy Major, e não a um SV-4A com motor Renault; a Wikipédia neerlandesa diz também que as duas máquinas de 1937 foram construídas para a Sra. Leysen e para Thierry d'Huart. Esses números pertencem ao SV-4B e não se repetem aqui: o que se pode afirmar do SV-4A é que as fontes não concordam sobre se existiu antes da guerra um SV-4A com motor Renault como tipo de produção belga.

O segundo significado é francês e do pós-guerra, e é o melhor documentado. Depois da guerra, a Armée de l'Air encomendou 700 Stampe à fábrica da SNCAN em Sartrouville, segundo o Musée Européen d'Aviation de Chasse de Montélimar (MEAC); a Wikipédia em francês indica 701 aparelhos construídos pela SNCAN, numerados de 1 a 701. Esses aparelhos eram SV-4C com o Renault 4P. Segundo o MEAC, a partir do número de construção 560 o SV.4C passou a chamar-se SV4A, significando o A «acrobatique», e o seu Renault 4PEI (01-03) foi substituído por um 4PO5 alimentado para o voo invertido. A documentação da FRROM, que cita os livros de Réginald Jouhaud sobre o Stampe, di-lo de outra maneira: 50 Stampe da Armée de l'Air usavam um Renault 4-PO5 que permitia o voo invertido sustentado e, portanto, a acrobacia, e essa versão foi designada S.V.4a. Exteriormente, a mesma documentação distingue o A do C pelas protuberâncias na capota do motor, que o C não tem.

Um exemplo documentado é o F-BDNM, um S.V.4a com número de construção 668 que voou em Saint-Yan com o número preto 9; foi um dos primeiros dez Stampe entregues a Saint-Yan, a 10 de abril de 1948. O Avionslegendaires.net descreve igualmente o SV.4A como um modelo construído sob licença pela SNCAN e propulsionado por um Renault 4-PO5, que avalia em 145 hp quando as outras fontes indicam 140 hp, e indica para ele uma envergadura de 8,40 m, um comprimento de 6,90 m, uma altura de 2,77 m, um peso em carga de 780 kg, uma velocidade máxima de 200 km/h, um teto de 5.000 m e um alcance de 600 km. A Wikipédia em francês e o aviationsmilitaires.net resumem a versão nos mesmos termos: um avião acrobático com o Renault 4PO5 de 140 hp, pontas de asa arredondadas e ailerons em ambas as asas.

Há sobreviventes que ainda ostentam a designação. As Wikipédias ilustram-na com o SV-4A OO-GWC, de matrícula belga, e com um SV4A construído pela Nord, número de série 219, na Nova Zelândia; esse número de série é inferior ao limiar 560 citado pelo MEAC, e as fontes consultadas não explicam a diferença. O aviationsmilitaires.net acrescenta que a designação não oficial SV-4e abrange os aparelhos SV-4a ou SV-4b remotorizados com um Lycoming O-320 de 180 hp (134 kW). Nenhuma fonte disponível indica um total fiável de SV-4A nem uma data de primeiro voo da versão.