Variante do Stampe SV-4
Stampe SV-4 SV-4A
Versão de acrobacia e treino de pré-guerra com motor Renault 4P-05 de 140 cv em linha invertida, com ailerons nos dois planos e pontas de asa arredondadas; foi a primeira versão de série do SV-4 e a que a Bélgica selecionou em 1939, embora a guerra tenha interrompido a produção com cerca de vinte células terminadas.
- 600 km
- Alcance
História
O SV-4A nasce da remodelação do protótipo S-IV/SV-4 de 1933. Segundo aviationsmilitaires.net, em 1937 Elsa Leysen, antiga aluna da escola de pilotagem da Stampe et Vertongen, procurava um avião de acrobacia superior ao de Havilland DH-82 e ao Bücker Jungmann; a equipa técnica da casa encurtou a fuselagem, modificou a empenagem, deu flecha ao plano superior, reduziu ligeiramente a envergadura arredondando as pontas das asas e dotou o plano inferior de ailerons. A versão de acrobacia resultante deste protótipo, e também a de treino, recebeu a designação SV-4A. O seu motor é um Renault 4P-05 de quatro cilindros em linha invertidos e 140 cv (avionslegendaires fala de 145 cv); o trem é fixo, o piloto senta-se atrás e o aluno à frente, e a estrutura da fuselagem e das asas é de madeira entelada.
Em 1939 a firma construiu mais dois aparelhos para o concurso da Aviação Militar belga, que procurava um novo treinador. O SV-4A foi selecionado e fez-se uma encomenda — 30 aparelhos segundo a maioria das fontes, 300 segundo aviationsmilitaires.net —, enquanto uma delegação francesa, seduzida pelo seu desempenho, encomendava 600 exemplares com motor Renault 4P de 140 cv, 400 para a escola e 200 para o reajuste de artilharia, cujo fabrico sob licença foi cedido à Farman em novembro de 1939. A Segunda Guerra Mundial cortou tudo: apenas se construiu cerca de uma vintena de SV-4A belgas — 20 montados em Deurne e 11 em curso nas linhas da Farman, segundo a Wikipédia francesa — e, segundo aviationsmilitaires.net, só um saiu inteiro do conflito: aquele que um piloto belga levou em 1941 através do Canal até à Grã-Bretanha, onde serviu como único SV-4 da Royal Air Force.
Após a guerra, a designação manteve-se associada aos aparelhos com motor Renault: avionslegendaires atribui à SNCAN francesa a construção sob licença de SV-4A, e ainda hoje voam exemplares com esta denominação, como o OO-GWC belga ou o Nord SV-4A n.º 219 conservado na Nova Zelândia que ilustram ambas as Wikipédias. Os números de avionslegendaires para o SV-4A são 8,40 m de envergadura, 6,90 m de comprimento, 2,77 m de altura, 780 kg carregado, 200 km/h de velocidade máxima, 5000 m de teto e 600 km de autonomia; a Wikipédia francesa dá para o SV-4 com motor Renault os mesmos 8,40 m e 6,90 m, mas 750 kg e 230 km/h.
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