Variante du Stampe SV-4
Stampe SV-4 SV-4A
Version de voltige et d'entraînement d'avant-guerre à moteur Renault 4P-05 de 140 ch en ligne inversé, avec ailerons sur les deux plans et extrémités d'aile arrondies ; ce fut la première version de série du SV-4 et celle que la Belgique sélectionna en 1939, bien que la guerre en interrompît la production avec une vingtaine de cellules achevées.
- 600 km
- Distance franchissable
Histoire
Le SV-4A naît de la refonte du prototype S-IV/SV-4 de 1933. Selon aviationsmilitaires.net, en 1937 Elsa Leysen, ancienne élève de l'école de pilotage de Stampe et Vertongen, cherchait un avion de voltige supérieur au de Havilland DH-82 et au Bücker Jungmann ; l'équipe technique de la maison raccourcit le fuselage, modifia l'empennage, donna de la flèche au plan supérieur, réduisit légèrement l'envergure en arrondissant les extrémités des ailes et dota le plan inférieur d'ailerons. La version de voltige issue de ce prototype, et aussi celle d'entraînement, reçut la désignation SV-4A. Son moteur est un Renault 4P-05 à quatre cylindres en ligne inversés et 140 ch (avionslegendaires parle de 145 ch) ; le train est fixe, le pilote se place à l'arrière et l'élève à l'avant, et la structure du fuselage et des ailes est en bois entoilé.
En 1939, la firme construisit deux appareils supplémentaires pour le concours de l'Aviation militaire belge, qui cherchait un nouvel entraîneur. Le SV-4A fut sélectionné et une commande fut passée — 30 appareils selon la plupart des sources, 300 selon aviationsmilitaires.net —, tandis qu'une délégation française, séduite par ses performances, en commandait 600 exemplaires à moteur Renault 4P de 140 ch, 400 pour l'école et 200 pour le réglage d'artillerie, dont la fabrication sous licence fut cédée à Farman en novembre 1939. La Seconde Guerre mondiale coupa tout : seule une vingtaine de SV-4A belges étaient construits — 20 montés à Deurne et 11 en cours sur les chaînes de Farman, selon le Wikipedia français — et, d'après aviationsmilitaires.net, un seul sortit entier du conflit : celui qu'un pilote belge emmena en 1941 à travers la Manche jusqu'en Grande-Bretagne, où il servit comme unique SV-4 de la Royal Air Force.
Après la guerre, la désignation resta associée aux appareils à moteur Renault : avionslegendaires attribue à la SNCAN française la construction de SV-4A sous licence, et volent encore aujourd'hui des exemplaires portant cette dénomination, comme le OO-GWC belge ou le Nord SV-4A n° 219 conservé en Nouvelle-Zélande qu'illustrent les Wikipedias. Les chiffres d'avionslegendaires pour le SV-4A sont 8,40 m d'envergure, 6,90 m de longueur, 2,77 m de hauteur, 780 kg en charge, 200 km/h de vitesse maximale, 5000 m de plafond et 600 km d'autonomie ; le Wikipedia français donne pour le SV-4 à moteur Renault les mêmes 8,40 m et 6,90 m, mais 750 kg et 230 km/h.
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