Variante del Stampe SV-4
Stampe SV-4 SV-4A
Versión de acrobacia y entrenamiento de preguerra con motor Renault 4P-05 de 140 CV en línea invertido, alerones en los dos planos y puntas de ala redondeadas; fue la primera versión de serie del SV-4 y la que Bélgica seleccionó en 1939, aunque la guerra cortó su producción con una veintena de células terminadas.
- 600 km
- Alcance
Historia
El SV-4A nace de la reelaboración del prototipo S-IV/SV-4 de 1933. Según aviationsmilitaires.net, en 1937 Elsa Leysen, antigua alumna de la escuela de pilotaje de Stampe et Vertongen, buscaba un avión de acrobacia superior al de Havilland DH-82 y al Bücker Jungmann; el equipo técnico de la casa acortó el fuselaje, modificó la cola, dio flecha al plano superior, redujo ligeramente la envergadura redondeando las puntas de las alas y dotó de alerones al plano inferior. La versión de acrobacia derivada de ese prototipo, y también la de entrenamiento, recibió la designación SV-4A. Su motor es un Renault 4P-05 de cuatro cilindros en línea invertidos y 140 CV (avionslegendaires habla de 145 CV); el tren es fijo, el piloto va detrás y el alumno delante, y la estructura de fuselaje y alas es de madera entelada.
En 1939 la firma construyó dos aparatos más para el concurso de la Aviación Militar belga, que buscaba un nuevo entrenador. El SV-4A fue seleccionado y se cursó un pedido —30 aparatos según la mayoría de las fuentes, 300 según aviationsmilitaires.net—, mientras una delegación francesa, seducida por sus prestaciones, encargaba 600 ejemplares con motor Renault 4P de 140 CV, 400 para escuela y 200 para el ajuste de artillería, cuya fabricación bajo licencia se cedió a Farman en noviembre de 1939. La Segunda Guerra Mundial cortó todo: solo una veintena de SV-4A belgas estaban construidos —20 montados en Deurne y 11 en curso en las líneas de Farman, según la Wikipedia francesa— y, de acuerdo con aviationsmilitaires.net, uno solo salió entero del conflicto: el que un piloto belga llevó en 1941 a través del canal de la Mancha hasta Gran Bretaña, donde sirvió como único SV-4 de la Royal Air Force.
Tras la guerra la designación quedó asociada a los aparatos de motor Renault: avionslegendaires atribuye a la SNCAN francesa la construcción de SV-4A bajo licencia, y hoy siguen volando ejemplares con esa denominación, como el OO-GWC belga o el Nord SV-4A nº 219 conservado en Nueva Zelanda que ilustran las Wikipedias. Las cifras de avionslegendaires para el SV-4A son 8,40 m de envergadura, 6,90 m de longitud, 2,77 m de altura, 780 kg en carga, 200 km/h de velocidad máxima, 5.000 m de techo y 600 km de alcance; la Wikipedia francesa da para el SV-4 de motor Renault los mismos 8,40 m y 6,90 m, pero 750 kg y 230 km/h.
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