Stampe SV-4A

La designación SV-4A aparece en las fuentes con dos significados distintos, y conviene contar ambos porque a menudo se funden en uno solo.

El primero se refiere a los aviones belgas de preguerra. Según aviationsmilitaires.net, en 1937 Elsa Leysen, antigua alumna de la escuela de pilotaje de Stampe et Vertongen, buscaba un avión de acrobacia superior al de Havilland DH-82 y al Bücker Jungmann. El equipo técnico de la casa rehízo su S-IV de 1933: acortó el fuselaje, modificó la cola, dio flecha al ala superior, redujo la envergadura redondeando las puntas de ala y montó alerones en el ala inferior. El prototipo así modificado recibió el nombre de SV-4, y la versión acrobática derivada de él, igual que la de entrenamiento, se designó SV-4a, con un motor Renault 4P05 de cuatro cilindros en línea invertidos y 140 CV (104 kW). La Wikipedia en inglés sigue la misma línea y llama al SV.4A el primer modelo, un entrenador de acrobacia avanzada con el Renault 4P-O5. En ese relato, la empresa construyó otros dos aviones en 1939 para el concurso de entrenadores de la aviación militar belga; el SV-4a fue elegido y se encargaron 300, y la Armée de l'Air francesa, convencida por sus prestaciones, pidió 600. Al estallar la guerra solo se habían terminado una veintena de SV.4a belgas y había once en montaje, y solo uno salió entero; la misma web cuenta un único SV-4a en la RAF, después de que un piloto belga cruzara con él el canal de la Mancha en 1941.

Esa lectura de preguerra está discutida. El artículo de la Wikipedia en francés dedicado al SV-4b, la Wikipedia en neerlandés y la documentación de FRROM atribuyen la victoria en el concurso de 1939, el pedido belga y el avión de la fuga de 1941 al SV-4B con motor Gipsy Major, no a un SV-4A con motor Renault; la Wikipedia en neerlandés añade que los dos aparatos de 1937 se construyeron para la señora Leysen y para Thierry d'Huart. Esas cifras corresponden al SV-4B y no se repiten aquí: lo que puede afirmarse del SV-4A es que las fuentes no coinciden en si existió como tipo de serie belga con motor Renault antes de la guerra.

El segundo significado es francés y de posguerra, y es el mejor documentado. Acabada la guerra, la Armée de l'Air encargó 700 Stampe a la fábrica de la SNCAN en Sartrouville, según el Musée Européen d'Aviation de Chasse de Montélimar (MEAC); la Wikipedia en francés da 701 aviones construidos por la SNCAN, numerados del 1 al 701. Esos aviones eran SV-4C con el Renault 4P. Según el MEAC, a partir del número de construcción 560 el SV.4C pasó a llamarse SV4A, con la A de acrobatique, y su Renault 4PEI (01-03) se sustituyó por un 4PO5 alimentado para el vuelo invertido. La documentación de FRROM, que cita los libros de Réginald Jouhaud sobre el Stampe, lo cuenta de otro modo: 50 Stampe de la Armée de l'Air usaron un Renault 4-PO5 que permitía el vuelo invertido sostenido y, con él, la acrobacia, y esa versión se designó S.V.4a. Por fuera, la misma documentación distingue la A de la C por unas jorobas en el capó del motor que la C no lleva.

Un ejemplar documentado es el F-BDNM, un S.V.4a con número de construcción 668 que voló en Saint-Yan con el número 9 en negro; fue uno de los diez primeros Stampe entregados en Saint-Yan, el 10 de abril de 1948. Avionslegendaires.net describe también el SV.4A como un modelo construido bajo licencia por la SNCAN con un Renault 4-PO5, al que asigna 145 CV donde las demás fuentes dan 140 CV, y le atribuye una envergadura de 8,40 m, una longitud de 6,90 m, una altura de 2,77 m, un peso en carga de 780 kg, una velocidad máxima de 200 km/h, un techo de 5000 m y un alcance de 600 km. La Wikipedia en francés y aviationsmilitaires.net resumen la versión en los mismos términos: un avión de acrobacia con el Renault 4PO5 de 140 CV, puntas de ala redondeadas y alerones en ambos planos.

Hay supervivientes que conservan la designación. Las Wikipedias la ilustran con el SV-4A de matrícula belga OO-GWC y con un SV4A construido por Nord, número de serie 219, en Nueva Zelanda; ese número es inferior al umbral de 560 que da el MEAC, y las fuentes consultadas no explican la diferencia. Aviationsmilitaires.net añade que la designación no oficial SV-4e abarca SV-4a o SV-4b remotorizados con un Lycoming O-320 de 180 CV (134 kW). Ninguna fuente disponible da un total fiable de SV-4A ni una fecha de primer vuelo de la versión.