Northrop F-5 F-5F Tiger II

Versione da addestramento biposto dell'F-5E Tiger II, velivolo a doppio comando pienamente capace di combattimento; a differenza dell'F-5B di prima generazione, che rinunciava del tutto ai due cannoni di muso, l'F-5F ne conserva uno dei due M39 da 20 mm. La soluzione fu allungare il muso di tre piedi rispetto al monoposto, ricavando spazio per l'abitacolo posteriore senza sacrificare del tutto l'armamento interno né il radar; il radar è l'AN/APQ-157, una variante a doppio comando dell'AN/APQ-159 dell'F-5E, con indicatori/comandi duplicati in entrambi gli abitacoli; il primo F-5F volò il 25 settembre 1974 presso la base di Edwards, e la Northrop ne costruì 146.

L'F-5F accompagnò il monoposto in quasi tutte le esportazioni. Taiwan costruì su licenza 66 F-5F accanto ai suoi 242 F-5E, l'ultima variante del tipo ritirata dall'aeronautica della Repubblica di Cina nel luglio 2025 insieme all'RF-5E Tigergazer; la Corea del Sud costruì 20 KF-5F a partire dal settembre 1982; la Svizzera operò dodici F-5F al suo apice nel 1981, mantenendone quattro all'inizio degli anni 2020; il Brasile acquistò quattro F-5F aggressori ex USAF nel 1988 e in seguito li modernizzò allo standard F-5FM; il Cile ne acquisì tre negli anni '70, successivamente aggiornati allo standard Tiger III; negli Stati Uniti, la Navy designa F-5F i propri biposto avversari e ha costruito almeno tre "FrankenTiger" — risultato dell'innesto di un muso biposto di F-5F su una cellula F-5E ex svizzera a basse ore di volo; lo squadrone VFC-111 opera diciotto velivoli, diciassette F-5N e uno di questi F-5F.

Come già l'F-5B prima di esso, l'F-5F non fu mai un puro addestratore; la sua capacità di combattimento, il radar completo e il cannone lo rendevano un velivolo operativo a doppio comando, utile sia per convertire i piloti al tipo sia per volare missioni da avversario con un istruttore a bordo; nelle aeronautiche che modernizzarono i propri Tiger II — Brasile, Cile, Singapore, Thailandia — il biposto ricevette lo stesso pacchetto avionico del monoposto, così gli equipaggi si addestrano su sistemi reali anziché su una versione depotenziata.