Mig-21 facts that might surprise you

Video del canale Fly with Magnar su Mikoyan-Gurevich MiG-21, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 16:38. Lingua: inglese. Tipo di video: Documentario.

Un pilota presenta il MiG-21: come fu concepito come intercettore, le sue generazioni, i suoi record, la sua diffusione nel mondo e il suo comportamento in volo, con immagini di esemplari finlandesi e romeni.

Fu sviluppato dall'ufficio progetti Mikoyan-Gurevich. Volò per la prima volta nel 1955 ed entrò in servizio nel 1959. La sua missione era decollare, salire guidato da un radar terrestre e lanciare missili contro i bombardieri. Per questo fu costruito il più piccolo possibile attorno a un motore grande, con ala a delta e un cono mobile nella presa d'aria. Il video distingue tre generazioni. La prima, del 1959, era un intercettore diurno senza radar, la cui versione più prodotta fu la F-13. La seconda, del 1961, era un intercettore per ogni condizione meteo con il radar all'interno del cono. La terza, del 1968, era un cacciabombardiere la cui versione finale fu il MiG-21bis. La produzione terminò nel 1985.

Nel 1959 un prototipo batté il record di velocità con 2.388 km/h. Due anni dopo, con un motore a razzo aggiunto, raggiunse un record di altitudine di 34.740 m. Furono costruiti 11.496 esemplari, ai quali si aggiungono più di 2.400 J-7 e F-7 fabbricati in Cina. Fu esportato in circa 50 paesi, e il primo cliente fu la Finlandia. L'USAF lo valutò in segreto con lo squadrone 4477 a Tonopah, con la designazione YF-110. La sua velocità è limitata a Mach 2,05 e il postbruciatore può essere usato solo per due minuti consecutivi. Il pilota descrive una cabina di pilotaggio disordinata, scarsa visibilità e atterraggi molto impegnativi.