Me 262: Jet Power Against the Enemy - German Documentary

Video del canale RammSteinE su Messerschmitt Me 262, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 46:08. Lingua: tedesco. Tipo di video: Documentario.

Documentario lungo sul Messerschmitt Me 262: le origini della propulsione a getto, lo sviluppo dell'aereo, la sua manutenzione e il suo pilotaggio, il suo impiego in combattimento e il suo studio da parte degli alleati dopo la guerra. Include testimonianze di piloti tedeschi e alleati e, alla fine, un frammento del filmato del primo volo del prototipo V3.

Ripercorre i precursori: il turbogetto di Frank Whittle, che funzionò il 12 aprile 1937; il lavoro di Hans von Ohain con Heinkel, che permise all'He 178 di volare il 27 agosto 1939, e l'He 280, che volò con motori a getto il 2 aprile 1941 ma non entrò mai in servizio. Sul fronte alleato cita il Gloster E.28/39, che volò nel maggio 1941, e il Bell P-59 Airacomet, che decollò il 1° ottobre 1942 a Muroc e di cui ne furono costruiti più di 60. Il Me 262 V3 volò per la prima volta solo con motori Jumo 004 il 18 luglio 1942, pilotato da Fritz Wendel. I primi prototipi avevano il ruotino di coda; in seguito fu adottato il carrello triciclo, il cui fragile ruotino anteriore causò molti incidenti. L'insistenza di Hitler nell'impiegarlo come bombardiere, contro la difesa di Adolf Galland del suo ruolo di caccia, ne ritardò l'entrata in servizio.

Portava quattro cannoni da 30 mm (100 colpi ciascuno per quelli superiori e 80 per quelli inferiori) e circa 2500 litri di carburante J2 in quattro depositi. I suoi motori si cambiavano con facilità e venivano avviati con un piccolo motore a due tempi Riedel. Günther Rall, con 275 vittorie, descrive quanto fosse delicata la gestione dei gas e la vulnerabilità in decollo e atterraggio, coperti da Fw 190 e Bf 109. La velocità citata è di 869 km/h. Il Kommando Nowotny fu la prima unità operativa e la sua prima perdita fu contro un P-51. Dopo la guerra, squadre americane recuperarono aerei a Lechfeld e Bob Strobell li trasferì a Cherbourg, da dove furono imbarcati verso gli Stati Uniti sulla HMS Reaper; nel Regno Unito fu valutato da Eric Brown. Ne furono consegnati 1433 esemplari. Uno che appartenne a Howard Hughes è conservato nel museo Planes of Fame di Chino, in California.