Les ailes de légende Messerschmitt Me 262

Video del canale MrJipe29 su Messerschmitt Me 262, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 47:36. Lingua: francese. Tipo di video: Documentario.

Documentario francese della serie «Les ailes de légende» dedicato al Messerschmitt Me 262, presentato come il precursore dell'aviazione a reazione moderna. Combina filmati d'epoca, immagini di esemplari conservati — tra cui quello catturato alla fine della guerra e oggi custodito nel museo di Cosford — e testimonianze di piloti tedeschi e alleati che lo pilotarono.

Ripercorre i precedenti della propulsione a reazione: il tentativo di Henri Coandă nel 1910, il motore di Frank Whittle, che funzionò nell'aprile 1937, e l'Heinkel He 178, che compì il primo volo di un aereo a reazione il 27 agosto 1939. Seguono l'He 280, primo bimotore a reazione concepito come caccia, che volò il 2 aprile 1941, il britannico Gloster E.28/39 (15 maggio 1941) e l'americano Bell P-59 Airacomet (1 ottobre 1942). Il Me 262 volò prima con un motore a elica nel muso, e il 18 luglio 1942 il terzo prototipo decollò usando solo i suoi due reattori, pilotato da Fritz Wendel. Secondo il documentario, l'insistenza di Hitler nel volerlo trasformare in un bombardiere veloce gli fece perdere tempo preziosissimo, mentre Adolf Galland lo difendeva come caccia. Il Kommando Nowotny, prima unità di caccia a reazione, entrò in combattimento il 3 ottobre 1944.

Aveva ali a freccia e due reattori Junkers Jumo 004, che fornivano circa 900 kg di spinta a 8.700 rpm. Superava gli 850 km/h quando i migliori caccia a elica non andavano oltre i 760 km/h. I prototipi con ruotino di coda lasciarono il posto a un carrello triciclo, anche se la gamba anteriore, fragile, causò molti incidenti. Era armato con quattro cannoni da 30 mm. Cambiare un motore richiedeva circa 30 minuti, ogni reattore aveva un piccolo motorino di avviamento da 10 CV nel cono di presa d'aria, e l'ugello aveva un cono mobile con 18 cm di corsa. Gli slat del bordo d'attacco si estendevano automaticamente a basse velocità, e quattro serbatoi contenevano quasi 3.000 litri di carburante J2. Günther Rall racconta che bisognava gestire i gas con molta cautela per non surriscaldare i motori. Dopo la guerra, squadre alleate raccolsero a Cherbourg gli esemplari catturati e li imbarcarono sulla HMS Reaper verso gli Stati Uniti. Anche il britannico Eric Brown lo testò. Tra le varianti trovate c'era una con cannone da 50 mm, un biposto da addestramento e un'altra con motore a razzo ausiliario. Il documentario collega i suoi studi sull'ala a freccia al North American F-86 Sabre.