Aereo di linea · Civile · Russia
Ilyushin Il-18
- 4 luglio 1957
- Primo volo
- 1959
- Entrata in servizio
- In servizio
- Stato
- 678
- Esemplari costruiti
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L'Ilyushin Il-18 (designazione NATO «Coot») è un aereo di linea quadrimotore turboelica ad ala bassa che l'ufficio di progettazione sovietico Ilyushin concepì a metà degli anni Cinquanta per soddisfare un requisito di Aeroflot: un apparecchio di medio raggio capace di trasportare tra 75 e 100 passeggeri. Il prototipo, immatricolato SSSR-L5811, decollò da Khodynka il 4 luglio 1957 e il giorno 10 fu presentato a Vnukovo davanti a una commissione governativa, insieme all'Antonov An-10 e al Tupolev Tu-114. Aeroflot inaugurò i servizi passeggeri il 20 aprile 1959 sulle rotte Mosca-Sochi e Mosca-Alma Ata. Diciassette compagnie straniere acquistarono circa 125 apparecchi, con cabine da 100 a 120 posti, e il tipo divenne uno degli emblemi del trasporto aereo del blocco socialista. Tra il 1958 e il 1960 l'Il-18 stabilì venticinque primati mondiali, tra cui diversi di autonomia e di quota con carichi differenti, e nel 1958 ricevette il Gran Premio dell'Esposizione universale di Bruxelles. La sua robustezza è proverbiale: numerosi esemplari superarono le 45.000 ore di volo. Dalla cellula derivarono versioni militari come l'Il-20M da intelligence elettronica, il posto di comando aviotrasportato Il-22 e il pattugliatore antisommergibile Il-38, che hanno prolungato la vita del progetto ben oltre la sua carriera commerciale. Sulle rotte a lungo raggio il suo ricambio fu l'Ilyushin Il-62.
Schede correlate
Categoria
Storia
Un turboelica per rinnovare Aeroflot
Il lavoro di progettazione prese avvio nel 1954, ancor prima che il Consiglio dei ministri sovietico emanasse, il 30 dicembre 1955, la direttiva che affidava a Kuznetsov e Ivchenko nuovi turboeliche e a Ilyushin e Antonov gli aerei che dovevano impiegarli. Da quell'incarico uscirono due apparecchi, l'Il-18 e l'Antonov An-10. Ilyushin riprese una designazione già usata per un quadrimotore a pistoni del 1946 che non andò mai oltre il prototipo, ma l'aereo era interamente nuovo: monoplano ad ala bassa, fusoliera pressurizzata a sezione circolare, coda convenzionale e carrello triciclo con carrelli a quattro ruote che ruotavano di 90 gradi nel retrarsi. Incorporava due novità notevoli per l'epoca: radar meteorologico nel muso e il primo sistema di avvicinamento automatico installato su un aereo di linea sovietico.
Dal prototipo alla catena di montaggio
Il prototipo uscì dall'officina nel giugno 1957, iniziò le corse ad alta velocità il 1º luglio e volò il giorno 4 da Khodynka. Il tipo fu battezzato ufficialmente Moskva, nome che arrivò a essere dipinto sulla fusoliera ma che fu abbandonato all'entrata in produzione. La fabbricazione fu assegnata allo Stabilimento di macchinari n. 30 di Mosca, che ridusse via via la produzione dell'Il-14 per preparare quella del nuovo modello. I primi esemplari montavano motori Kuznetsov NK-4, pieni di problemi; nel luglio 1958 il Consiglio dei ministri ordinò che tutta la produzione successiva al novembre di quell'anno usasse l'Ivchenko AI-20 e che gli apparecchi già consegnati fossero rimotorizzati. Il 17 settembre 1958 volò il primo Il-18 con il nuovo gruppo propulsore, con Vladimir Kokkinaki come pilota collaudatore. Fu costruita solo una ventina di Il-18A prima di passare all'Il-18B; nel dicembre 1959 comparve l'Il-18V, di cui furono consegnate 334 unità fino al 1965, e le versioni successive Il-18I, Il-18D e Il-18E, con motori AI-20M da 3.169 kW, portarono la capacità fino a 122 posti.
Mezzo secolo in servizio
Le cifre di produzione differiscono a seconda della fonte: l'enciclopedia inglese parla di almeno 678 apparecchi costruiti tra il 1957 e il 1985, mentre quella spagnola ne indica più di 850 fabbricati tra il 1959 e il 1978. Ciò che non cambia è la longevità del tipo. Nell'aprile 1979 fu inaugurato un monumento commemorativo nell'aeroporto moscovita di Sheremetyevo; nel luglio 2018 restavano ancora sette Il-18 in servizio di linea con sei operatori, ed esemplari costruiti a metà degli anni Sessanta volavano ancora in Africa e nel Sud dell'Asia nel 2014. Le varianti militari hanno avuto una vita ancora più lunga: l'Il-22PP da guerra elettronica entrò in servizio nell'ottobre 2016 e un Il-20M ammodernato lo fece nel luglio 2020. Un Il-18 dell'Interflug che servì da trasporto ai dirigenti della RDT finì trasformato in suite d'albergo nell'aerodromo olandese di Teuge.
Varianti
| Il-18 (prototipo) | Il-18B | Il-18T | Il-38 | Il-20M | Il-18Gr | Il-118 | Il-18A | Il-18 Combi | Il-18D | Il-18DORR | Il-18D Pomor | Il-18E | Il-18GrM | Il-18I | Il-18LL | Il-18RT | Il-18S | Il-18TD | Il-18USh | Il-18V | Il-20RT | Il-22 (Coot-B) | Il-22M | Il-22PP | Il-24N | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primo volo | 4 luglio 1957 | 30 settembre 1958 | 29 febbraio 1960 | 28 settembre 1961 | 21 marzo 1968 | 4 marzo 1978 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Tipo di aeromobile | Medium-haul airliner prototype | Medium-haul airliner | Military transport and medevac aircraft | Maritime patrol and anti-submarine warfare aircraft | COMINT/ELINT reconnaissance aircraft | Converted freighter | Proposed propfan re-engining | Medium-haul airliner | Mixed passenger/cargo airliner | Medium-haul airliner | Long-range fishery resources survey aircraft | Fishery reconnaissance aircraft | Medium-haul airliner | Modified freighter | Medium-haul airliner | Flying testbed | Airborne telemetry relay aircraft | Government and VIP transport | Military transport and paratroop aircraft | Navigator trainer | Medium-haul airliner | Space programme telemetry relay aircraft | Airborne command post | Airborne command post | Electronic warfare and reconnaissance aircraft | Ice reconnaissance aircraft |
| Apparato propulsivo | 4 × Kuznetsov NK-4 turboprops of 2,985 kW (4,000 shp) each | 4 × Ivchenko AI-20A turboprops of 2,985 kW (4,000 shp) each | 4 × Ivchenko AI-20 turboprops, in whichever series the donor airframe carried (Il-18A, Il-18B or Il-18V) | 4 × Ivchenko AI-20M turboprops of 3,169 kW (4,250 ehp) each | 4 × Ivchenko AI-20M turboprops of 3,169 kW (4,250 ehp) each | 4 × Ivchenko AI-20 turboprops, in whichever series the donor airframe carried (AI-20K or AI-20M) | 2 × Lotarev D-236-T propfans replacing the four AI-20 turboprops; a proposal that was never built | 4 × Kuznetsov NK-4 turboprops of 2,985 kW (4,000 shp) each; poor reliability grounded the batch in January 1959 and the aircraft were re-engined with the Ivchenko AI-20 | 4 × Ivchenko AI-20 turboprops, in whichever series the donor airframe carried (AI-20K or AI-20M) | 4 × Ivchenko AI-20M turboprops of 3,169 kW (4,250 ehp) each, driving 4.5 m four-blade constant-speed AV-68I propellers | 4 × Ivchenko AI-20M turboprops of 3,169 kW (4,250 ehp) each | 4 × Ivchenko AI-20M turboprops of 3,169 kW (4,250 ehp) each | 4 × Ivchenko AI-20M turboprops of 3,169 kW (4,250 ehp) each | 4 × Ivchenko AI-20M turboprops of 3,169 kW (4,250 ehp) each | 4 × Ivchenko AI-20M turboprops of 3,169 kW (4,250 ehp) each | 4 × Ivchenko AI-20 turboprops on the donor airframe; one of the aircraft served precisely as an engine testbed | 4 × Ivchenko AI-20K turboprops of 2,985 kW (4,000 shp) each, as fitted to the donor Il-18V | 4 × Ivchenko AI-20A turboprops of 2,985 kW (4,000 shp) each, as fitted to the donor Il-18B | 4 × Ivchenko AI-20 turboprops inherited from the donor Il-18T | 4 × Ivchenko AI-20K turboprops of 2,985 kW (4,000 shp) each, as fitted to the donor Il-18V | 4 × Ivchenko AI-20K turboprops of 2,985 kW (4,000 shp) each | 4 × Ivchenko AI-20M turboprops of 3,169 kW (4,250 ehp) each | 4 × Ivchenko AI-20M turboprops of 3,169 kW (4,250 ehp) each | 4 × Ivchenko AI-20M turboprops of 3,169 kW (4,250 ehp) each | 4 × Ivchenko AI-20M turboprops of 3,169 kW (4,250 ehp) each | 4 × Ivchenko AI-20M turboprops of 3,169 kW (4,250 ehp) each |
| Motorizzazione | 4 × Kuznetsov NK-4 | 4 × Ivchenko AI-20A | 4 × Ivchenko AI-20 | 4 × Ivchenko AI-20M | 4 × Ivchenko AI-20M | 4 × Ivchenko AI-20 | 2 × Lotarev D-236-T | 4 × Kuznetsov NK-4 | 4 × Ivchenko AI-20 | 4 × Ivchenko AI-20M | 4 × Ivchenko AI-20M | 4 × Ivchenko AI-20M | 4 × Ivchenko AI-20M | 4 × Ivchenko AI-20M | 4 × Ivchenko AI-20M | 4 × Ivchenko AI-20 | 4 × Ivchenko AI-20K | 4 × Ivchenko AI-20A | 4 × Ivchenko AI-20 | 4 × Ivchenko AI-20K | 4 × Ivchenko AI-20K | 4 × Ivchenko AI-20M | 4 × Ivchenko AI-20M | 4 × Ivchenko AI-20M | 4 × Ivchenko AI-20M | 4 × Ivchenko AI-20M |
| Potenza unitaria | 4003 hp | 4003 hp | — | 4250 hp Valore migliore della riga | 4250 hp Valore migliore della riga | — | — | 4003 hp | — | 4250 hp Valore migliore della riga | 4250 hp Valore migliore della riga | 4250 hp Valore migliore della riga | 4250 hp Valore migliore della riga | 4250 hp Valore migliore della riga | 4250 hp Valore migliore della riga | — | 4003 hp | 4003 hp | — | 4003 hp | 4003 hp | 4250 hp Valore migliore della riga | 4250 hp Valore migliore della riga | 4250 hp Valore migliore della riga | 4250 hp Valore migliore della riga | 4250 hp Valore migliore della riga |
| Lunghezza | — | — | — | 40,2 m Valore migliore della riga | 35,9 m | — | — | — | — | 35,9 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 35,9 m | — | — | — |
| Apertura alare | — | — | — | 37,4 m | 37,4 m Valore migliore della riga | — | — | — | — | 37,4 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 37,4 m | — | — | — |
| Altezza | — | — | — | 10,2 m Valore migliore della riga | 10,2 m Valore migliore della riga | — | — | — | — | 10,2 m Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 10,2 m Valore migliore della riga | — | — | — |
| Superficie alare | — | — | — | 140 m² | 141 m² Valore migliore della riga | — | — | — | — | 140 m² | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Peso a vuoto | — | — | — | 35.500 kg | 33.760 kg Valore migliore della riga | — | — | — | — | 35.000 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 35.000 kg | — | — | — |
| MTOW | — | — | — | 66.000 kg Valore migliore della riga | 64.000 kg | — | — | — | — | 64.000 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 65.000 kg | — | — | — |
| Velocità massima | — | — | — | 645 km/h | 675 km/h Valore migliore della riga | — | — | — | — | 675 km/h Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 675 km/h Valore migliore della riga | — | — | — |
| Quota di velocità massima | — | — | — | — | 8000 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Velocità di crociera | — | — | — | — | 620 km/h | — | — | — | — | 625 km/h Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 625 km/h Valore migliore della riga | — | — | — |
| Quota di crociera | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 8000 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Tangenza operativa | — | — | — | 11.000 m | 10.000 m | — | — | — | — | 11.800 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 12.000 m Valore migliore della riga | — | — | — |
| Velocità di salita iniziale | — | — | — | 5,3 m/s | — | — | — | — | — | 7 m/s Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Autonomia | — | — | — | 7500 km Valore migliore della riga | 6200 km | — | — | — | — | 6500 km | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 6500 km | — | — | — |
| Autonomia di trasferimento | — | — | — | 7500 km | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Raggio d'azione | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | — | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga |
| Durata di volo | — | — | — | 780 min | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Condizioni di autonomia | — | — | — | 7,500 km ferry range and thirteen hours of endurance. | 6,200 km range, 10,000 m ceiling. | — | — | — | — | 6,500 km with maximum fuel, a 6,500 kg payload and one hour of reserves; 3,700 km with the maximum 13,500 kg payload. | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | Up to 6,500 km without refuelling. | — | — | — |
| Armamento | None | None | None | Up to 9,000 kg of disposable stores — depth charges, mines, torpedoes and bombs — plus Kh-35E anti-ship missiles. | None: an unarmed signals-intelligence platform | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None: its payload consists of electronic jamming systems | None |
| Carico bellico massimo | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 9000 kg Valore migliore della riga | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg | 0 kg |
| Carico utile | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 13.500 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Capacità di carico | Sole prototype, named Moskva; the initial production layout was settled at 75 seats. | 84 seats: the first production version with the Ivchenko engine, in Aeroflot service from early 1959. | No seats, lavatories or wardrobes: a clear cabin for freight or casualty evacuation. | No commercial seating: weapons bays and systems-operator consoles; a crew of seven or eight. | No commercial seating: six operator stations for the electronic systems, cameras in the nose and the radar antenna in the underfuselage pod. | No passenger fittings: reinforced floor and an overhead hoist rail along the cabin ceiling. Converted from airliners with life remaining, from 1978. | A proposed upgrade of the Il-18 cabin that never left the drawing board. | 75 seats in the initial Aeroflot layout. | Cabin split between a passenger section and a cargo section; a conversion of airliners already in service. | Between 65 and 122 seats depending on layout and a maximum commercial payload of 13,500 kg; flight crew of five. | Two Il-18Ds fitted with mission equipment for the Polar Institute of Oceanic Fishery and Oceanography; they flew in 1985 and were later returned to Il-18D standard. | A single converted Il-18D for fishing-ground surveillance; Pomor is the name of the people of the Russian Arctic coast. | Between 100 and 110 seats with a reworked air-conditioning system; without the Il-18D extra centre tank. | Large pressurised cargo door on the left side plus floor handling gear; several Il-18Ds converted between 1990 and 1996. | Up to 122 seats thanks to the aft pressure bulkhead moved 1.64 m rearwards to enlarge the cabin; without the Il-18D extra centre tank. | No commercial layout: an Il-18A adapted for anti-icing trials and an Il-18V used as an engine testbed by the Czechoslovak flight test centre. | Two Il-18Vs converted in 1964, with telemetry reception and recording equipment and fifteen operator stations in the cabin. | Salon layout on an Il-18B airframe, with lounges and an office in place of the standard passenger cabin. | Up to 69 stretchers or 118 paratroopers; a single 1968 example that, rejected by the military, was converted to Il-18D standard. | Twenty navigator stations in the cabin and two dorsal astro-sextant windows; a single converted Il-18V, developed in 1972. | Between 90 and 100 seats across three cabins; the standard Aeroflot version from 1961. | Four aircraft on Il-18D airframes with telemetry reception stations; they shadowed launchers out of Baikonur over routes without ground coverage and were replaced by Il-76 versions. | No commercial seating: command and relay consoles for the mission crew, on an Il-18D airframe with a long underfuselage pod and a bullet-shaped fin cap. | No commercial seating: identical to the Il-22 apart from the renewed mission equipment, with a shorter underfuselage pod. | No commercial seating: four bulbous countermeasures fairings on the sides and tail. Development started in the autumn of 2009. | Two Il-18Ds with civilian survey equipment similar to the Il-20M fit; both were later restored to standard configuration and sold. |
| Equipaggio | — | 5 Valore migliore della riga | — | 8 | 13 | — | — | 5 Valore migliore della riga | — | 5 Valore migliore della riga | — | — | 5 Valore migliore della riga | — | 5 Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | 5 Valore migliore della riga | — | 14 | — | — | — |
| Passeggeri | 75 | 84 | — | 0 | 0 | 0 | — | 75 | — | 122 Valore migliore della riga | 0 | 0 | 110 | 0 | 122 Valore migliore della riga | 0 | 0 | 84 | 118 | 0 | 100 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Esemplari costruiti | — | 64 | — | — | — | — | — | 20 | — | 122 | 2 | 1 | 23 | — | — | — | 2 | — | 1 | 1 | 334 Valore migliore della riga | 4 | — | — | 1 | 2 |
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