Bücker Bü 131 Jungmann SSH T-131PA

Mezzo secolo dopo la fine della produzione tedesca, il Jungmann tornò a essere costruito in Polonia, e il T-131PA è la versione con cui quella produzione arrivò in serie. La sua origine sta in un gruppo di appassionati e specialisti di Bielsko-Biała. Secondo samolotypolskie.pl, i promotori del progetto furono Eugeniusz Pieniążek e Janusz Karasiewicz; i preparativi per costruire il prototipo iniziarono nel 1990 e il velivolo fu completato nel 1994. Le fonti non concordano sulla documentazione di partenza: PolishAircraftBlog parla di piani e disegni della ceca Tatra, che aveva costruito il Bü 131 su licenza come T-131, mentre samolotypolskie.pl cita la documentazione tecnica ceca dell'Aero C-104. In entrambi i casi, la base fu la linea ceca del Jungmann e non i disegni tedeschi originali.

Il prototipo, ancora della prima versione (T-131P), montava un motore Walter Minor 4-III a carburatore. Secondo samolotypolskie.pl, volò per la prima volta il 9 luglio 1994 ai comandi del pilota collaudatore Jerzy Jędrzejewski. Le Wikipedia inglese e spagnola contano quattro T-131P di preserie costruiti a partire dal 1994, con il Walter Minor 4-III da 78 kW (105 CV). Il secondo esemplare fu completato nel 1995 e vinse il Grand Prix del XIV raduno di costruzioni aeronautiche amatoriali di Oleśnica, tenutosi dal 30 giugno al 2 luglio 1995; il terzo volò per la prima volta il 7 agosto 1995.

Quello stesso anno nacque l'azienda Serwis Samolotów Historycznych (SSH), che avviò la produzione in serie con la designazione Bücker T-131PA "Jungmann". La Wikipedia inglese colloca nel 1995 il primo volo del T-131PA. La principale differenza rispetto all'originale era il motore: l'Hirth HM 504 da 105 CV fu sostituito dal ceco LOM M332AK, un quattro cilindri in linea rovesciato costruito a Praga. Secondo Air Res Aviation, ha la stessa disposizione del predecessore, quindi non modifica la forma della cappottatura, ed è dotato di compressore e iniezione del carburante idonei al volo acrobatico. Le fonti ne danno la potenza come 103 kW (138 CV) nella Wikipedia inglese, 103 kW (140 CV) o 102 kW (140 CV) su samolotypolskie.pl e 104 kW (140 CV) secondo Air Res. PolishAircraftBlog sottolinea che l'M332AK era più adatto del Walter Minor al volo rovesciato. Secondo samolotypolskie.pl, i velivoli venivano costruiti su ordinazione individuale e a mano, con lavorazione meccanica solo per alcuni componenti, e rispetto all'originale non fu cambiato quasi nulla.

Il T-131PA si vendette bene fuori dalla Polonia. PolishAircraftBlog menziona molti esemplari consegnati a proprietari in Germania e Austria, e altri nei Paesi Bassi, in Italia e in Sudafrica. Nel registro civile polacco risultavano 20 Bücker T-131 al 1° gennaio 2006 e 21 al 1° gennaio 2007. In Polonia sono immatricolati nella categoria speciale. Janusz Karasiewicz morì il 26 agosto 2006 nell'incidente di un FK-12 Comet a Bydgoszcz. Secondo samolotypolskie.pl e la Wikipedia tedesca, la produzione della SSH si fermò a quel punto, sebbene PolishAircraftBlog la prolunghi fino al 2010. Anche le cifre di produzione variano: circa 30 velivoli T-131P e T-131PA fino al 2006 secondo samolotypolskie.pl, "oltre 30" nella sua scheda aziendale, circa 30 fino al 2010 secondo PolishAircraftBlog e 20 costruiti in Polonia tra il 1994 e il 2000 secondo la Wikipedia spagnola. La SSH studiò anche un T-131PB con motore Lycoming da 102-118 kW (140-160 CV).

Nel 2011, la Air Res Aviation, scuola di volo con sede all'aeroporto di Rzeszów-Jasionka, acquistò dalla vedova di Karasiewicz i disegni tecnici e i diritti di fabbricazione. Quello stesso anno partì la produzione del T-131PA con il LOM M332AK. L'azienda digitalizzò i disegni in AutoCAD e fabbrica nel proprio laboratorio la maggior parte dei componenti. Il suo primo velivolo, l'SP-YFB (numero di serie PA200), fu costruito per un cliente tedesco. Secondo samolotypolskie.pl volò il 29 dicembre 2012; PolishAircraftBlog lo colloca a gennaio 2013. Verniciato con i colori dei Bü 131 dei Giochi Olimpici di Berlino del 1936, fu esposto nell'aprile 2013 alla fiera Aero di Friedrichshafen. All'inizio del 2016 fu completato il terzo esemplare, anch'esso per la Germania. Air Res offre il T-131PA con motore LOM, il T-131PB con Lycoming (che richiede di rifare il muso) e il T-131PC con lo spagnolo Tigre GIVB, sia già pronti al volo sia in kit. Secondo l'azienda, i suoi velivoli sono di nuova fabbricazione e non repliche, e seguono la documentazione tecnica ceca originale. Montano elica di legno a passo fisso MT-Propeller, ruote e freni Beringer e una struttura in pino selezionato. Sono omologati per l'acrobazia con fattori di carico da +5,0 a −3,0 g, e un esemplare con equipaggiamento standard costava circa 140.000 euro netti. La Wikipedia inglese conta tre velivoli di preserie nel 2012 e 29 di serie fino al 2022, senza chiarire se includano quelli della SSH.