Bücker Bü 131 Jungmann SSH T-131PA

Medio siglo después del final de la producción alemana, el Jungmann volvió a fabricarse en Polonia, y el T-131PA es la versión con la que esa producción se hizo en serie. Su origen está en un grupo de aficionados y especialistas de Bielsko-Biała. Según samolotypolskie.pl, los impulsores del proyecto fueron Eugeniusz Pieniążek y Janusz Karasiewicz; los preparativos para construir el prototipo empezaron en 1990 y el avión quedó terminado en 1994. Las fuentes no coinciden en la documentación de partida: PolishAircraftBlog habla de planos y dibujos de la checa Tatra, que había construido el Bü 131 bajo licencia como T-131, mientras que samolotypolskie.pl menciona la documentación técnica checa del Aero C-104. En ambos casos, la base fue la línea checa del Jungmann y no los planos alemanes originales.

El prototipo, todavía de la primera versión (T-131P), llevaba un motor Walter Minor 4-III de carburador. Según samolotypolskie.pl, voló por primera vez el 9 de julio de 1994 a los mandos del piloto de pruebas Jerzy Jędrzejewski. Las Wikipedias en inglés y en español cuentan cuatro T-131P de preserie construidos a partir de 1994, con el Walter Minor 4-III de 78 kW (105 CV). El segundo ejemplar se terminó en 1995 y ganó el Grand Prix del XIV encuentro de construcciones aeronáuticas amateur de Oleśnica, celebrado del 30 de junio al 2 de julio de 1995; el tercero voló por primera vez el 7 de agosto de 1995.

Ese mismo año nació la empresa Serwis Samolotów Historycznych (SSH), que emprendió la producción en serie con la designación Bücker T-131PA «Jungmann». La Wikipedia en inglés sitúa el primer vuelo del T-131PA en 1995. La diferencia principal con el original es el motor: el Hirth HM 504 de 105 CV se sustituyó por el checo LOM M332AK, un cuatro cilindros invertido en línea fabricado en Praga. Según Air Res Aviation, tiene la misma disposición que su predecesor, de modo que no altera la forma del capó, y cuenta con compresor e inyección de combustible aptos para el vuelo acrobático. Las fuentes dan su potencia como 103 kW (138 CV) en la Wikipedia en inglés, 103 kW (140 CV) o 102 kW (140 CV) en samolotypolskie.pl y 104 kW (140 hp) en Air Res. PolishAircraftBlog subraya que el M332AK era más adecuado que el Walter Minor para el vuelo invertido. Según samolotypolskie.pl, los aviones se construían por encargo individual y a mano, con mecanizado solo en algunas piezas, y apenas se cambió nada más respecto al original.

El T-131PA se vendió bien fuera de Polonia. PolishAircraftBlog menciona muchos ejemplares entregados a propietarios de Alemania y Austria, y otros a los Países Bajos, Italia y Sudáfrica. En el registro polaco de aeronaves había 20 Bücker T-131 el 1 de enero de 2006 y 21 el 1 de enero de 2007. En Polonia se matriculan en la categoría especial. Janusz Karasiewicz murió el 26 de agosto de 2006 en el accidente de un FK-12 Comet en Bydgoszcz. Según samolotypolskie.pl y la Wikipedia en alemán, la producción de SSH se detuvo entonces, aunque PolishAircraftBlog la prolonga hasta 2010. Las cifras de producción también varían: unos 30 aviones T-131P y T-131PA hasta 2006 según samolotypolskie.pl, «más de 30» en su ficha de la empresa, alrededor de 30 hasta 2010 según PolishAircraftBlog y 20 fabricados en Polonia entre 1994 y 2000 según la Wikipedia en español. SSH también estudió un T-131PB con motor Lycoming de 102-118 kW (140-160 CV).

En 2011, Air Res Aviation, escuela de vuelo con sede en el aeropuerto de Rzeszów-Jasionka, compró a la viuda de Karasiewicz los planos técnicos y los derechos de fabricación. Ese mismo año arrancó la producción del T-131PA con el LOM M332AK. La empresa digitalizó los planos en AutoCAD y fabrica en su taller la mayor parte de los componentes. Su primer avión, el SP-YFB (número de serie PA200), se construyó para un cliente alemán. Según samolotypolskie.pl voló el 29 de diciembre de 2012; PolishAircraftBlog lo sitúa en enero de 2013. Pintado con los colores de los Bü 131 de los Juegos Olímpicos de Berlín de 1936, se expuso en abril de 2013 en la feria Aero de Friedrichshafen. A principios de 2016 se terminó el tercero, también para Alemania. Air Res ofrece el T-131PA con motor LOM, el T-131PB con Lycoming (que exige rehacer el morro) y el T-131PC con el español Tigre GIVB, tanto terminados como en kit. Según la empresa, sus aviones son de nueva fabricación y no réplicas, y siguen la documentación técnica checa original. Llevan hélice de madera de paso fijo MT-Propeller, ruedas y frenos Beringer y estructura de pino seleccionado. Están autorizados para acrobacia con factores de carga de +5,0 a −3,0 g, y un ejemplar con equipamiento estándar costaba unos 140 000 euros netos. La Wikipedia en inglés cuenta tres aparatos de preserie en 2012 y 29 de serie hasta 2022, sin aclarar si incluye los de SSH.