Bücker Bü 131 Jungmann SSH T-131PA

Meio século depois de terminada a produção alemã, o Jungmann voltou a ser construído na Polónia, e o T-131PA é a versão que levou esse esforço à produção em série. Começou com um grupo de entusiastas e especialistas em Bielsko-Biała. Segundo o samolotypolskie.pl, o projeto foi iniciado por Eugeniusz Pieniążek e Janusz Karasiewicz; os trabalhos no prototipo começaram em 1990 e este foi concluído em 1994. As fontes discordam quanto à documentação utilizada. O PolishAircraftBlog refere-se a planos e desenhos da empresa checa Tatra, que tinha construído o Bü 131 sob licença como T-131, enquanto o samolotypolskie.pl cita a documentação técnica checa do Aero C-104. De qualquer forma, o ponto de partida foi a linha checa do Jungmann, e não os desenhos alemães originais.

O prototipo, ainda da primeira versão (T-131P), tinha um motor Walter Minor 4-III a carburador. Segundo o samolotypolskie.pl, voou por primeira vez a 9 de julho de 1994, com o piloto de ensaios Jerzy Jędrzejewski. As Wikipédias inglesa e espanhola contam quatro T-131P de pré-produção construídos a partir de 1994, propulsionados pelo Walter Minor 4-III de 78 kW (105 cv). O segundo aparelho foi concluído em 1995 e venceu o Grand Prix no 14.º encontro amador de construção de aeronaves em Oleśnica, realizado de 30 de junho a 2 de julho de 1995. O terceiro voou por primeira vez a 7 de agosto de 1995.

Nesse mesmo ano, foi fundada a empresa Serwis Samolotów Historycznych (SSH), que iniciou a produção em série sob a designação Bücker T-131PA «Jungmann». A Wikipédia inglesa dá 1995 como o ano do primeiro voo do T-131PA. A principal alteração em relação ao original foi o motor: o Hirth HM 504 de 105 cv foi substituído pelo checo LOM M332AK, um motor em linha invertido de quatro cilindros fabricado em Praga. Segundo a Air Res Aviation, apresenta a mesma configuração do seu antecessor, pelo que a forma do capô não mudou, e dispõe de compressor e de um sistema de injeção de combustível aprovado para acrobacia. As fontes indicam a sua potência em 103 kW (138 cv) na Wikipédia inglesa, 103 kW (140 cv) ou 102 kW (140 cv) no samolotypolskie.pl, e 104 kW (140 cv) segundo a Air Res. O PolishAircraftBlog assinala que o M332AK era mais adequado ao voo invertido do que o Walter Minor. Segundo o samolotypolskie.pl, as aeronaves eram construídas à mão, por encomenda individual, com maquinagem utilizada apenas em algumas peças, e pouco mais foi alterado em relação ao original.

O T-131PA vendeu-se bem no estrangeiro. O PolishAircraftBlog menciona muitos exemplares que foram para proprietários na Alemanha e na Áustria, e outros para os Países Baixos, Itália e África do Sul. O registo civil polaco listava 20 Bücker T-131 a 1 de janeiro de 2006 e 21 a 1 de janeiro de 2007. Na Polónia, estão registados na categoria especial. Janusz Karasiewicz morreu a 26 de agosto de 2006 num acidente com um FK-12 Comet em Bydgoszcz. Segundo o samolotypolskie.pl e a Wikipédia alemã, a produção da SSH parou nessa altura, embora o PolishAircraftBlog afirme que continuou até 2010. Os totais de produção também variam: cerca de 30 aeronaves T-131P e T-131PA até 2006 segundo o samolotypolskie.pl, «mais de 30» na página da própria empresa, aproximadamente 30 até 2010 segundo o PolishAircraftBlog, e 20 construídas na Polónia entre 1994 e 2000 segundo a Wikipédia espanhola. A SSH também projetou um T-131PB com motor Lycoming de 102-118 kW (140-160 cv).

Em 2011, a Air Res Aviation, uma escola de voo no aeroporto de Rzeszów-Jasionka, comprou os desenhos técnicos e os direitos de fabrico à viúva de Karasiewicz. A produção do T-131PA com o motor LOM M332AK começou no mesmo ano. A empresa converteu os desenhos para ficheiros AutoCAD e fabrica a maior parte das peças na sua própria oficina. O seu primeiro aparelho, SP-YFB (c/n PA200), foi construído para um cliente alemão. O samolotypolskie.pl data o seu primeiro voo de 29 de dezembro de 2012; o PolishAircraftBlog indica janeiro de 2013. Pintado com as cores dos Bü 131 dos Jogos Olímpicos de Berlim de 1936, foi apresentado na feira Aero de Friedrichshafen em abril de 2013. O terceiro aparelho foi concluído no início de 2016, também para a Alemanha. A Air Res oferece o T-131PA com o motor LOM, o T-131PB com um Lycoming (que exige um novo nariz) e o T-131PC com o espanhol Tigre GIVB, tanto pronto a voar como em kit. A empresa afirma que as suas aeronaves são de fabrico novo, não réplicas, e seguem a documentação técnica checa original. Têm hélice de madeira de passo fixo MT-Propeller, rodas e travões Beringer, e uma estrutura de pinho selecionado. Estão homologadas para acrobacia com fatores de carga de +5,0 a −3,0 g, e uma aeronave com equipamento padrão custava cerca de 140.000 euros líquidos. A Wikipédia inglesa conta três aeronaves de pré-produção em 2012 e 29 exemplares de produção até 2022, sem especificar se as aeronaves da SSH estão incluídas.