Bücker Bü 131 Jungmann SSH T-131PA

Un demi-siècle après la fin de la production allemande, le Jungmann fut de nouveau construit en Pologne, et le T-131PA est la version qui porta cet effort jusqu'à la production en série. Tout commença avec un groupe de passionnés et de spécialistes de Bielsko-Biała. Selon samolotypolskie.pl, le projet fut lancé par Eugeniusz Pieniążek et Janusz Karasiewicz ; les travaux sur le prototype débutèrent en 1990 et il fut achevé en 1994. Les sources divergent sur la documentation utilisée. PolishAircraftBlog évoque des plans et des dessins de la firme tchèque Tatra, qui avait construit le Bü 131 sous licence sous le nom de T-131, tandis que samolotypolskie.pl cite la documentation technique tchèque de l'Aero C-104. Dans tous les cas, le point de départ fut la filière tchèque du Jungmann plutôt que les dessins allemands originaux.

Le prototype, encore de la première version (T-131P), avait un moteur Walter Minor 4-III à carburateur. Selon samolotypolskie.pl, il vola pour la première fois le 9 juillet 1994 avec le pilote d'essai Jerzy Jędrzejewski. Les Wikipédias anglais et espagnol comptent quatre appareils de présérie T-131P construits à partir de 1994, propulsés par le Walter Minor 4-III de 78 kW (105 ch). Le second appareil fut achevé en 1995 et remporta le Grand Prix au 14e rassemblement de construction amateur d'avions d'Oleśnica, tenu du 30 juin au 2 juillet 1995. Le troisième vola pour la première fois le 7 août 1995.

Cette même année, la société Serwis Samolotów Historycznych (SSH) fut fondée et démarra la production en série sous la désignation Bücker T-131PA « Jungmann ». Le Wikipédia anglais donne 1995 comme année du premier vol du T-131PA. Le principal changement par rapport à l'original portait sur le moteur : le Hirth HM 504 de 105 ch fut remplacé par le tchèque LOM M332AK, un quatre-cylindres en ligne inversé construit à Prague. Selon Air Res Aviation, il présente la même disposition que son prédécesseur, si bien que la forme du capot n'a pas changé, et il dispose d'un compresseur et d'un système d'injection de carburant homologué pour la voltige. Les sources donnent sa puissance à 103 kW (138 ch) selon le Wikipédia anglais, 103 kW (140 ch) ou 102 kW (140 ch) selon samolotypolskie.pl, et 104 kW (140 ch) selon Air Res. PolishAircraftBlog note que le M332AK se prêtait mieux au vol inversé que le Walter Minor. Selon samolotypolskie.pl, les appareils étaient construits à la main sur commande individuelle, l'usinage n'étant utilisé que pour certaines pièces, et peu de choses furent changées par rapport à l'original.

Le T-131PA se vendit bien à l'étranger. PolishAircraftBlog mentionne de nombreux exemplaires partis chez des propriétaires en Allemagne et en Autriche, et d'autres aux Pays-Bas, en Italie et en Afrique du Sud. Le registre civil polonais comptait 20 Bücker T-131 au 1er janvier 2006 et 21 au 1er janvier 2007. En Pologne, ils sont immatriculés dans la catégorie spéciale. Janusz Karasiewicz trouva la mort le 26 août 2006 dans un accident de FK-12 Comet à Bydgoszcz. Selon samolotypolskie.pl et le Wikipédia allemand, la production de SSH s'arrêta alors, bien que PolishAircraftBlog affirme qu'elle se poursuivit jusqu'en 2010. Les totaux de production varient aussi : environ 30 appareils T-131P et T-131PA en 2006 selon samolotypolskie.pl, « plus de 30 » sur sa page d'entreprise, environ 30 en 2010 selon PolishAircraftBlog, et 20 construits en Pologne entre 1994 et 2000 selon le Wikipédia espagnol. SSH conçut aussi un T-131PB avec un moteur Lycoming de 102-118 kW (140-160 ch).

En 2011, Air Res Aviation, une école de pilotage de l'aéroport de Rzeszów-Jasionka, racheta les dessins techniques et les droits de fabrication à la veuve de Karasiewicz. La production du T-131PA avec le moteur LOM M332AK démarra la même année. La société convertit les dessins en fichiers AutoCAD et fabrique la plupart des pièces dans son propre atelier. Son premier appareil, le SP-YFB (n° de série PA200), fut construit pour un client allemand. Samolotypolskie.pl date son premier vol au 29 décembre 2012 ; PolishAircraftBlog indique janvier 2013. Peint aux couleurs des Bü 131 des Jeux olympiques de Berlin de 1936, il fut présenté au salon Aero de Friedrichshafen en avril 2013. Le troisième appareil fut achevé début 2016, également pour l'Allemagne. Air Res propose le T-131PA avec le moteur LOM, le T-131PB avec un Lycoming (qui exige un nouveau nez), et le T-131PC avec le Tigre GIVB espagnol, prêt à voler ou en kit. La société affirme que ses appareils sont neufs de fabrication, non des répliques, et suivent la documentation technique tchèque d'origine. Ils sont équipés d'une hélice en bois à pas fixe MT-Propeller, de roues et de freins Beringer, et d'une structure en pin sélectionné. Ils sont homologués pour la voltige avec des facteurs de charge de +5,0 à −3,0 g, et un appareil en équipement standard coûtait environ 140 000 euros hors taxes. Le Wikipédia anglais recense trois appareils de présérie en 2012 et 29 exemplaires de série en 2022, sans préciser si les appareils de SSH sont inclus.