Bücker Bü 131 Jungmann SSH T-131PA

Ein halbes Jahrhundert nach dem Ende der deutschen Fertigung wurde die Jungmann in Polen erneut gebaut, und die T-131PA ist die Version, mit der diese Anstrengung in Serie ging. Sie begann mit einer Gruppe von Enthusiasten und Fachleuten aus Bielsko-Biała. Laut samolotypolskie.pl wurde das Projekt von Eugeniusz Pieniążek und Janusz Karasiewicz angestoßen; die Arbeiten am Prototyp begannen 1990 und wurden 1994 abgeschlossen. Die Quellen unterscheiden sich hinsichtlich der verwendeten Unterlagen. PolishAircraftBlog spricht von Plänen und Zeichnungen der tschechischen Firma Tatra, die die Bü 131 in Lizenz als T-131 gebaut hatte, während samolotypolskie.pl die tschechische technische Dokumentation der Aero C-104 anführt. So oder so war der Ausgangspunkt die tschechische Baulinie der Jungmann und nicht die ursprünglichen deutschen Zeichnungen.

Der Prototyp, noch der ersten Version (T-131P), hatte einen Walter Minor 4-III mit Vergaser. Laut samolotypolskie.pl flog er am 9. Juli 1994 mit dem Testpiloten Jerzy Jędrzejewski erstmals. Die englische und die spanische Wikipedia zählen vier ab 1994 gebaute T-131P-Vorserienflugzeuge mit dem 78-kW-(105-PS-)Walter Minor 4-III. Das zweite Flugzeug wurde 1995 fertiggestellt und gewann den Grand Prix des 14. Amateurflugzeugbau-Treffens in Oleśnica, das vom 30. Juni bis 2. Juli 1995 stattfand. Das dritte flog am 7. August 1995 erstmals.

Im selben Jahr wurde das Unternehmen Serwis Samolotów Historycznych (SSH) gegründet, das die Serienfertigung unter der Bezeichnung Bücker T-131PA „Jungmann“ aufnahm. Die englische Wikipedia gibt 1995 als Erstflugjahr der T-131PA an. Die wichtigste Änderung gegenüber dem Original betraf den Motor: Der 105-PS-Hirth HM 504 wurde durch den tschechischen LOM M332AK ersetzt, einen in Prag gebauten Vierzylinder-Reihenmotor im Kopfstand. Laut Air Res Aviation hat er dieselbe Anordnung wie sein Vorgänger, sodass sich die Motorhaubenform nicht änderte, und er verfügt über einen Kompressor sowie ein für Kunstflug zugelassenes Kraftstoffeinspritzsystem. Die Quellen geben seine Leistung mit 103 kW (138 PS) in der englischen Wikipedia, 103 kW (140 PS) oder 102 kW (140 PS) bei samolotypolskie.pl und 104 kW (140 PS) bei Air Res an. PolishAircraftBlog merkt an, dass der M332AK für den Rückenflug besser geeignet war als der Walter Minor. Laut samolotypolskie.pl wurden die Flugzeuge in Handarbeit nach individuellem Auftrag gebaut, mit maschineller Bearbeitung nur bei einigen Teilen, und ansonsten kaum etwas gegenüber dem Original verändert.

Die T-131PA verkaufte sich im Ausland gut. PolishAircraftBlog erwähnt zahlreiche Exemplare, die an Eigentümer in Deutschland und Österreich gingen, weitere in die Niederlande, nach Italien und Südafrika. Das polnische Zivilregister führte am 1. Januar 2006 20 Bücker T-131 und am 1. Januar 2007 21. In Polen sind sie in der Sonderkategorie zugelassen. Janusz Karasiewicz kam am 26. August 2006 bei einem Unfall mit einer FK-12 Comet in Bydgoszcz ums Leben. Laut samolotypolskie.pl und der deutschen Wikipedia endete die SSH-Produktion daraufhin, während PolishAircraftBlog sie bis 2010 fortsetzt. Auch die Produktionszahlen weichen voneinander ab: rund 30 T-131P- und T-131PA-Flugzeuge bis 2006 laut samolotypolskie.pl, „über 30“ auf dessen Firmenseite, etwa 30 bis 2010 laut PolishAircraftBlog und 20 zwischen 1994 und 2000 in Polen gebaute laut der spanischen Wikipedia. SSH entwarf außerdem eine T-131PB mit einem Lycoming-Motor von 102-118 kW (140-160 PS).

2011 kaufte Air Res Aviation, eine Flugschule am Flughafen Rzeszów-Jasionka, von Karasiewicz' Witwe die technischen Zeichnungen und Fertigungsrechte. Im selben Jahr begann die Produktion der T-131PA mit dem LOM M332AK. Das Unternehmen übertrug die Zeichnungen in AutoCAD-Dateien und fertigt die meisten Teile in der eigenen Werkstatt. Das erste Flugzeug, die SP-YFB (Werknummer PA200), wurde für einen deutschen Kunden gebaut. Samolotypolskie.pl datiert dessen Erstflug auf den 29. Dezember 2012; PolishAircraftBlog nennt Januar 2013. Lackiert in den Farben der Bü 131 der Olympischen Spiele Berlin 1936, wurde es im April 2013 auf der Aero-Messe in Friedrichshafen gezeigt. Das dritte Flugzeug wurde Anfang 2016 fertiggestellt, ebenfalls für Deutschland. Air Res bietet die T-131PA mit dem LOM-Motor, die T-131PB mit einem Lycoming (der eine neue Rumpfspitze erfordert) und die T-131PC mit dem spanischen Tigre GIVB an, entweder flugfertig oder als Bausatz. Das Unternehmen erklärt, seine Flugzeuge seien fabrikneu und keine Nachbauten und folgten der ursprünglichen tschechischen technischen Dokumentation. Sie haben einen hölzernen Festpropeller von MT-Propeller, Räder und Bremsen von Beringer und eine Zelle aus ausgewählter Kiefer. Sie sind für Kunstflug mit Lastvielfachen von +5,0 bis −3,0 g zugelassen, und ein Flugzeug in Standardausstattung kostete rund 140.000 Euro netto. Die englische Wikipedia zählt drei Vorserienflugzeuge im Jahr 2012 und 29 Serienflugzeuge bis 2022, ohne anzugeben, ob die SSH-Flugzeuge darin enthalten sind.