Bücker Bü 131 Jungmann CASA 1.131E

Il CASA 1.131E nacque dal vantaggio evidente di sostituire l'Hirth tedesco con un motore spagnolo. A partire dall'esemplare numero 201, la CASA installò l'ENMA Tigre G-IVA da 125 CV, un motore progettato appositamente per il Jungmann dall'Empresa Nacional de Motores de Aviación. Secondo la Fundación Infante de Orleans e Wikipedia in spagnolo, le consegne degli aerei con Tigre iniziarono nel 1950 e gli ordini si completarono nel 1963, con 330 esemplari costruiti con il motore spagnolo più 30 trasformati dai precedenti con Hirth. Wikipedia in tedesco registra che, dei più di 550 CASA 1.131, circa 300 montavano il Tigre.

Il team di ricerca del CASA Jungmann descrive il 1.131E come una versione migliorata del Bü 131-D2: cellula rinforzata per ammettere motori più potenti, coda ed impennaggio più robusti — con sette centine nel timone e una riprogettazione pensata per atterraggi più bruschi —, cofano più aerodinamico e impianto elettrico per l'avviamento e altre apparecchiature. Il Tigre fu offerto in sei versioni da 125 e 150 CV; l'ultima, capace di volo rovesciato e con motorino d'avviamento e generatore, diede origine alla designazione 1.131L. Tutte le versioni precedenti esistenti furono retrofittate allo standard 1.131E.

La scheda tecnica che la FIO pubblica per il suo EC-DAV, un esemplare con Tigre da 125 CV, dà 7,40 m di apertura alare, 6,62 m di lunghezza, 200 km/h di velocità massima, 180 km/h di crociera, 82 km/h di velocità minima, 4.500 m di tangenza, 400 km di autonomia, 450 kg a vuoto e 720 kg di peso totale. Fu l'addestratore elementare dell'Aeronautica militare spagnola fino al 1968 e le sue ultime unità furono radiate nel 1988; lo stesso Carl Bücker elogiò la qualità dei Jungmann e Jungmeister spagnoli.