Bücker Bü 131 Jungmann CASA 1.131E

O CASA 1.131E nasceu da vantagem evidente de substituir o Hirth alemão por um motor espanhol. A partir do aparelho número 201, a CASA instalou o ENMA Tigre G-IVA de 125 CV, um motor desenhado especificamente para o Jungmann pela Empresa Nacional de Motores de Aviación. Segundo a Fundación Infante de Orleans e a Wikipédia em espanhol, as entregas dos aviões com Tigre começaram em 1950 e as encomendas completaram-se em 1963, com 330 aparelhos construídos com o motor espanhol mais 30 transformados a partir dos anteriores com Hirth. A Wikipédia alemã regista que, dos mais de 550 CASA 1.131, cerca de 300 levavam o Tigre.

A equipa de investigação do CASA Jungmann descreve o 1.131E como uma versão melhorada do Bü 131-D2: célula reforçada para admitir motores mais potentes, cauda e empenagem mais robustas — com sete nervuras no leme e um redesenho pensado para aterragens mais bruscas —, capot mais aerodinâmico e sistema elétrico para arranque e outros equipamentos. O Tigre foi oferecido em seis versões de 125 e 150 CV; a mais tardia, capaz de voo invertido e com motor de arranque e gerador, deu origem à designação 1.131L. Todas as versões anteriores existentes foram retrofitadas ao padrão 1.131E.

A ficha técnica que a FIO publica para o seu EC-DAV, um exemplar com Tigre de 125 CV, dá 7,40 m de envergadura, 6,62 m de comprimento, 200 km/h de velocidade máxima, 180 km/h de cruzeiro, 82 km/h de velocidade mínima, 4.500 m de teto, 400 km de autonomia, 450 kg vazio e 720 kg de peso total. Foi o treinador elementar do Exército do Ar até 1968 e as suas últimas unidades causaram baixa em 1988; o próprio Carl Bücker elogiou a qualidade dos Jungmann e Jungmeister espanhóis.