Bücker Bü 131 Jungmann CASA 1.131E

Die CASA 1.131E ist die Version der Bücker Bü 131 Jungmann, die Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA) in Spanien mit einem einheimischen Motor baute. Die ersten in Spanien in Lizenz gebauten Jungmann, vom Hersteller als CASA 1.131 und von der spanischen Luftwaffe als E.3B bezeichnet, hatten den deutschen Motor Hirth HM 504; die erste spanisch gebaute Bücker flog am 14. März 1941. Laut der von The Bücker Pages veröffentlichten Geschichte baute CASA 200 Flugzeuge dieser von der Bü 131-D2 abgeleiteten Version, und die offensichtlichen Vorteile eines spanischen Motors führten dazu, dass ab dem 201. Flugzeug der 125-PS-(93-kW-)ENMA Tigre G-IVA eingebaut wurde: Dies waren die CASA 1.131E. Defensa.com führt den Wechsel auf den Mangel an deutschen Motoren zurück: Die Flugzeuge wurden mit dem von Elizalde, später ENMASA, gebauten Tigre G-IV A ausgerüstet, und die so gebauten Flugzeuge erhielten die Bezeichnung CASA 1131E. Die Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana (FACV) nennt die Werksbezeichnungen CASA C-1131H und C-1131E.

The Bücker Pages beschreiben die 1.131E als verbesserte Version der Bü 131-D2: eine verstärkte Zelle, die leistungsfähigere Motoren aufnehmen konnte; ein stärkeres Leitwerk und Heck, mit sieben Rippen im Seitenruder und einer Neukonstruktion, die schärfere Landungen erlaubte; eine strömungsgünstigere Motorhaube; und eine elektrische Anlage für einen Anlasser und weitere Geräte. Defensa.com fügt hinzu, dass sie äußerlich an der schärferen Motorhaube mit dem Hauptlufteinlass auf der linken Seite, kleinen seitlichen Verkleidungen und einem winzigen Lufteinlass obenauf sowie an ihrem zweiblättrigen Holzpropeller mit kleiner Nabe zu erkennen war; das Fahrwerk wurde verbessert, um härtere Landungen auszuhalten, und insgesamt stieg das Gesamtgewicht von 670 auf 720 kg. Der Tigre wurde eigens für diese Flugzeuge entwickelt und in sechs Versionen mit 125 und 150 PS angeboten; die neueste konnte im Rückenflug betrieben werden und verfügte über einen Anlasser und einen Generator. Laut The Bücker Pages wurden alle früheren, noch im Dienst stehenden Flugzeuge auf den 1.131E-Standard gebracht.

Die Produktionszahlen unterscheiden sich je nach Quelle. Die Fundación Infante de Orleans (FIO) und die spanische Wikipedia geben an, dass CASA nach dem Bau von 200 Flugzeugen mit dem deutschen Motor 1950 mit der Auslieferung der Tigre-Flugzeuge begann und die Aufträge 1963 abschloss, mit 330 neu gebauten Flugzeugen mit dem spanischen Motor und weiteren 30 aus Hirth-betriebenen Zellen umgebauten. Defensa.com schlüsselt die Aufträge auf: 1948 wurde eine Serie von 100 mit dem Tigre bestellt, 1950 weitere 100, 1955 weitere 50 und 1959 nochmals 50, wobei die letzten Auslieferungen zwischen 1960 und 1963 erfolgten; zusätzlich wurden 30 der frühen Flugzeuge mit dem Tigre umgerüstet. Die deutsche Wikipedia schätzt rund 300 mit dem Tigre, und The Bücker Pages setzt das Ende der Produktion auf 1960. Die FACV dokumentiert die letzte Charge: 30 C-1131E der sogenannten Serie 2000, zwischen Juli und Dezember 1963 an die spanische Luftwaffe ausgeliefert, mit dem leistungsstärkeren Tigre G-IV A5 und verstärkten Rümpfen, die das Leergewicht erhöhten und die Kunstflugfähigkeit erweiterten.

Im Dienst der spanischen Luftwaffe kehrten die Bücker zur Grundschulung zurück, sobald nach den Abkommen mit den Vereinigten Staaten moderneres Material einzutreffen begann: In San Javier bildeten sie künftige Offiziere aus, in Granada Reserveunteroffiziere und in Burgos-Villafría jeden Sommer die Studenten der Universitäts-Luftmiliz; viele wurden auch an zivile Fliegerclubs abgegeben. Der einheimische Eindecker AISA I-115 konnte sie nicht ersetzen, und am 6. März 1976 wurden alle Bücker aus San Javier nach Granada verlegt. Auch die Ausmusterungsdaten stimmen nicht überein: Die spanische Wikipedia führt die Jungmann bis 1968 als Grundschulflugzeug; die FACV lässt sie ab 1977 aus dem Bestand scheiden; Defensa.com erwähnt eine Handvoll noch 1980 flugfähiger Exemplare und die endgültige Ausmusterung 1986; und The Bücker Pages setzt die letzte Ausmusterung auf 1988, dasselbe Jahr, in dem laut Defensa.com die letzten Flugzeuge verkauft wurden.

Der Tigre hatte Befürworter und Kritiker. Laut Berichten, die dem Autor von Defensa.com vorlagen, erreichten seine Leistungen nie die des Hirth: Er bestand aus minderwertigen Materialien, war schwer, seine Teile verschlissen häufig, er hielt nur 200 Stunden zwischen Generalüberholungen durch und lieferte kaum die Leistung des Hirth. Der Restaurator De Prado vertritt dagegen die Ansicht, er sei genau für das entwickelt worden, was Spanien damals brauchte: ein langlebiger, zuverlässiger und leicht sowie günstig zu wartender Motor. Im Januar 1986 waren in Deutschland 43 Jungmann registriert, 32 davon spanische, und 88 Prozent von diesen behielten noch ihren ursprünglichen Tigre.

Viele haben überlebt, wenngleich die Benennung schwankt: Das Forschungsteam von Paco Rivas, Johnny Comstedt und Brian Karli fasst die anhand ihres Messing-Typenschilds identifizierten Zellen als „CASA 1.131L“ zusammen und weist darauf hin, dass nur die von Hirth auf Tigre umgebauten zwei Schilder tragen. In Spanien fliegt die FACV die EC-GIS, eine C-1131E der Serie 2000, die an die Zivilluftfahrt überging, 1995 zugelassen wurde und 2018 in ihre Sammlung aufgenommen wurde; ihr Datenblatt gibt eine Spannweite von 7,40 m, eine Länge von 6,62 m, eine Höhe von 2,25 m, ein Leergewicht von 450 kg, ein Höchstgewicht von 720 kg, eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h, eine Steiggeschwindigkeit von 192 m/min und eine Gipfelhöhe von 4.500 m an. Die FIO veröffentlicht dieselben Grunddaten für ihre mit dem 125-PS-Tigre ausgerüstete Jungmann (180 km/h Reisegeschwindigkeit, 82 km/h Mindestgeschwindigkeit und 400 km Reichweite), und die Werkstatt De Prado bewahrt die Zeichnungen und Fertigungsvorrichtungen der CASA 1131-E auf.