Bücker Bü 131 Jungmann CASA 1.131E

Le CASA 1.131E naquit de l'avantage évident de remplacer le Hirth allemand par un moteur espagnol. À partir de l'appareil numéro 201, CASA installa l'ENMA Tigre G-IVA de 125 ch, un moteur conçu spécifiquement pour le Jungmann par l'Empresa Nacional de Motores de Aviación. Selon la Fundación Infante de Orleans et le Wikipédia espagnol, les livraisons des avions à moteur Tigre commencèrent en 1950 et les commandes furent achevées en 1963, avec 330 appareils construits avec le moteur espagnol plus 30 convertis parmi les précédents à moteur Hirth. Le Wikipédia allemand indique que, sur plus de 550 CASA 1.131, environ 300 avaient le Tigre.

L'équipe de recherche du CASA Jungmann décrit le 1.131E comme une version améliorée du Bü 131-D2 : cellule renforcée pour accepter des moteurs plus puissants, empennage et queue plus robustes — avec sept nervures sur la gouverne de direction et une conception repensée pour des atterrissages plus rudes —, capot plus aérodynamique et système électrique pour le démarrage et d'autres équipements. Le Tigre fut proposé en six versions de 125 et 150 ch ; la plus tardive, capable de vol inversé et dotée d'un démarreur et d'un générateur, donna naissance à la désignation 1.131L. Toutes les versions antérieures existantes furent rétrofitées au standard 1.131E.

La fiche technique que la FIO publie pour son EC-DAV, un exemplaire à Tigre de 125 ch, donne 7,40 m d'envergure, 6,62 m de longueur, 200 km/h de vitesse maximale, 180 km/h de croisière, 82 km/h de vitesse minimale, 4 500 m de plafond, 400 km d'autonomie, 450 kg à vide et 720 kg de poids total. Ce fut l'entraîneur élémentaire de l'armée de l'air espagnole jusqu'en 1968 et ses derniers exemplaires furent réformés en 1988 ; Carl Bücker lui-même loua la qualité des Jungmann et Jungmeister espagnols.