Variante del Bücker Bü 131 Jungmann
Bücker Bü 131 Jungmann CASA 1.131E
La versión española por excelencia: célula reforzada y motor nacional ENMA Tigre G-IVA de 125 CV desde el aparato 201, entregada a partir de 1950 y a la que se retrofitaron las series anteriores.
Ficha del Bücker Bü 131 Jungmann
- 400 km
- Alcance
Historia
El CASA 1.131E nació de la ventaja evidente de sustituir el Hirth alemán por un motor español. A partir del aparato número 201, CASA instaló el ENMA Tigre G-IVA de 125 CV, un motor diseñado específicamente para el Jungmann por la Empresa Nacional de Motores de Aviación. Según la Fundación Infante de Orleans y la Wikipedia en español, las entregas de los aviones con Tigre comenzaron en 1950 y los pedidos se completaron en 1963, con 330 aparatos construidos con el motor español más 30 transformados de los anteriores con Hirth. La Wikipedia alemana recoge que, de los más de 550 CASA 1.131, unos 300 llevaban el Tigre.
El equipo de investigación del CASA Jungmann describe el 1.131E como una versión mejorada del Bü 131-D2: célula reforzada para admitir motores más potentes, cola y empenaje más robustos —con siete costillas en el timón y un rediseño pensado para aterrizajes más bruscos—, capó más aerodinámico y sistema eléctrico para arranque y otros equipos. El Tigre se ofreció en seis versiones de 125 y 150 CV; la más tardía, capaz de vuelo invertido y con arrancador y generador, dio lugar a la designación 1.131L. Todas las versiones anteriores existentes fueron retrofitadas al estándar 1.131E.
La ficha técnica que la FIO publica para su EC-DAV, un ejemplar con Tigre de 125 CV, da 7,40 m de envergadura, 6,62 m de longitud, 200 km/h de velocidad máxima, 180 km/h de crucero, 82 km/h de velocidad mínima, 4.500 m de techo, 400 km de autonomía, 450 kg en vacío y 720 kg de peso total. Fue el entrenador elemental del Ejército del Aire hasta 1968 y sus últimas unidades causaron baja en 1988; el propio Carl Bücker elogió la calidad de los Jungmann y Jungmeister españoles.