Airbus A350 XWB — вершина европейского авиастроения
Video del canale Авиасмотр su Airbus A350, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 22:07. Tipo di video: Documentario.
Di cosa parla
Documentario in russo del canale Aviasmotr sull'origine e le caratteristiche tecniche dell'Airbus A350 XWB. Spiega perché Airbus ha dovuto lanciare un aereo completamente nuovo e ripercorre le sue versioni, i materiali e i motori.
Contesto storico
Airbus nacque nel 1970 come consorzio europeo e iniziò con l'A300, il primo aereo widebody bimotore. L'ampliamento progressivo del tempo consentito per raggiungere un aeroporto alternativo (da 60 a 90 minuti, poi due e poi tre ore) aprì le rotte oceaniche ai bimotori, il che spiega il successo dell'A330 e del Boeing 777. Verso il cambio di secolo Airbus puntò sull'A380, mentre Boeing annunciò nel 2003 il 787 Dreamliner, che raccolse circa 450 ordini in tre anni, e iniziò a consegnare il 777-300ER nel 2004. A metà degli anni 2000 l'A340 aveva perso interesse e l'A380 subiva sforamenti di costi e ritardi. Una prima proposta di A330 alleggerito non convinse. Nel dicembre 2004 apparve il nome A350 per un A330 molto modernizzato, con nuovi motori e ala in materiale composito: Qatar Airways ne ordinò 60 al Salone di Parigi del 2005, ma nessun altro cliente si aggiunse. Nel dicembre 2006 Airbus lanciò l'A350 XWB come progetto completamente nuovo.
Dati principali
Il primo volo fu il 14 giugno 2013 a Tolosa-Blagnac con il prototipo MSN1: durò 4 ore e 5 minuti e raggiunse circa 7.600 m e Mach 0,8. Una settimana dopo sorvolò il Salone di Le Bourget. La campagna prevedeva 2.500 ore con cinque aerei in 12 mesi. Al primo volo c'erano 613 ordini da 33 clienti, saliti a 780 quando Qatar Airways ricevette il primo esemplare nel dicembre 2014. L'A350-900 trasporta tra 300 e 350 passeggeri fino a 15.300 km. L'A350-800 fu cancellato nel settembre 2014. L'A350-1000 volò il 24 novembre 2016, trasporta tra 350 e 410 passeggeri e la sua autonomia passò da 14.500 a 16.100 km. Qantas lo utilizzerà su voli senza scalo tra Sydney e Londra.
Il 53% della massa della struttura è materiale composito. L'apertura alare è stata limitata a 65 m e le ali sono prodotte in un nuovo stabilimento a Broughton. Rolls-Royce è il fornitore esclusivo dei motori con il Trent XWB: 38 tonnellate di spinta sul -900, con una ventola di tre metri e 22 pale in titanio, e 44 tonnellate sul -1000. Nella primavera del 2023 ne erano stati venduti più di 960 e consegnati circa 520. Sono previsti il cargo A350F, con fino a 109 tonnellate di carico, e un possibile A350neo con il motore UltraFan.