Airbus A320neo: an update of the classic

Video del canale SkyShips en Español su Airbus A320, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 9:14. Lingua: spagnolo. Tipo di video: Documentario.

Presentazione dell'Airbus A320neo, la nuova generazione della famiglia A320 a corridoio unico: la sua origine, cosa cambia rispetto al modello classico, le sue varianti e il suo successo commerciale.

Alla fine del primo decennio del XXI secolo, con l'A380 completato e l'A350 in sviluppo, Airbus decise di modernizzare il suo modello più venduto per competere con Boeing e con i futuri aerei cinesi e russi. Dal 2006 lavorava al programma A320 Enhanced, che puntava a un'efficienza superiore del 4-5% grazie a nuove winglet, ritocchi alla fusoliera e minor peso. L'arrivo di nuovi motori di Pratt & Whitney e CFM International portò a un progetto più ambizioso, la «nuova opzione motore» (neo), con un costo previsto di circa 1 miliardo di dollari. Il primo prototipo volò nel 2014 e le consegne iniziarono nel 2016.

Più del 95% della struttura è quella dell'A320 originale. Gli sharklet, alti 2,5 m e di circa 100 kg ciascuno, derivano dall'A350, possono essere installati anche su aerei più vecchi, sono fabbricati dalla divisione aerospaziale di Korean Air e riducono i consumi del 3,5% su un volo di 2.800 km. La cabina introduce vani bagagli più grandi, aria condizionata più efficiente, illuminazione a LED e l'opzione Space Flex, che aggiunge 9 posti sull'A320neo e fino a 20 sull'A321neo. I motori, CFM LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1100G, hanno una ventola di oltre 2 m contro i 170 cm del modello classico. Consumano il 16% in meno di carburante e il 20% in meno in manutenzione, e riducono il rumore al decollo da circa 100 a circa 85 decibel. Con essi l'aereo può trasportare 2 tonnellate di carico in più o volare 950 km in più. L'A319neo (140-160 passeggeri) è poco utilizzato e l'A318neo non viene prodotto. Il primo operatore dell'A320neo (165-195 passeggeri) fu Lufthansa. L'A321neo ospita 240 passeggeri, ha un peso massimo al decollo di 97 tonnellate e costa 129 milioni di dollari; il suo primo cliente fu Virgin America nel 2017. L'A321LR, lanciato nel 2015 con Air Lease Corporation, offre 206 posti in due classi e 7.400 km di autonomia; il primo fu consegnato nel 2018. Al momento del suo primo volo, la famiglia aveva già oltre 1.000 ordini, e oggi supera i 7.400 provenienti da più di 80 compagnie aeree.