737 vs A320: After Flying Both, One Clear Winner

Video del canale Joe Costanza su Airbus A320, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 37:35. Lingua: inglese. Tipo di video: A bordo.

Un pilota di linea che ha volato per quasi dodici anni sulla famiglia A320 (A319, A320 e A321) e che poi è passato al Boeing 737 mette a confronto i due aerei dalla cabina di pilotaggio. Ripercorre lo spazio e l'ergonomia del cockpit, i pannelli superiori, la sequenza di avviamento dei motori, la navigazione verticale, la gestione automatica della spinta, le protezioni dell'inviluppo di volo, il sistema di allarmi, il pilotaggio manuale, l'atterraggio e i freni. Buona parte delle spiegazioni è accompagnata da dimostrazioni al simulatore.

L'A320 ha una cabina più larga e con finestrini più grandi. Segue il concetto di "cockpit buio", in cui un pannello superiore senza spie accese indica che tutto è pronto, e la sua pagina sistemi mostra in tempo reale lo stato di valvole e circuiti. L'avviamento è quasi automatico: con lo spillamento dell'APU aperto basta selezionare l'accensione e azionare l'interruttore di ciascun motore, mentre il FADEC protegge da avviamenti bloccati o a caldo. Sul 737, il pilota apre manualmente la valvola di isolamento, chiude i pack e introduce il carburante quando l'N2 raggiunge il 25%. Sul MAX, inoltre, ogni motore deve completare separatamente il proprio ciclo di raffreddamento, mentre l'Airbus raffredda entrambi contemporaneamente.

Con l'autothrust inserito, le manette dell'Airbus non si muovono, mentre quelle del 737 sì, e queste consentono l'intervento del pilota. L'A320 aggiunge protezioni che sul 737 restano a carico del pilota. Tra queste l'alpha floor, che porta la spinta a TOGA in uno stato di bassa energia, la velocità minima selezionabile (VLS), il limite alpha max e un limite di inclinazione di 67°, con l'aereo stabile fino a 33°. Retrae inoltre automaticamente gli spoiler quando si applica TOGA, funzione che il pilota collega all'incidente di un 757 American a Cali. L'ECAM presenta ogni guasto con la relativa lista di azioni, mentre sul 737 una spia di avviso rimanda a un pannello e a una checklist. L'Airbus mostra anche la temperatura dei freni e dispone della modalità ground speed mini per gli avvicinamenti con vento.

Il pilota vola sul 737 nelle versioni -700, -800, -900, MAX 8 e MAX 9, un aereo il cui progetto risale agli anni cinquanta. Nelle versioni allungate, il 737 atterra con flap 30 o 40 e in alcuni casi a 150-160 nodi per evitare il contatto della coda, contro i 130-140 nodi dell'Airbus. La sua conclusione è che l'A320 risulta più comodo e silenzioso per i voli lunghi, mentre il 737 è più impegnativo e divertente da pilotare.