Aviones que cambiaron el Mundo| Tupolev Tu-154

Vidéo de la chaîne Hora de Vuelo sur Tupolev, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 20:27. Langue : espagnol. Type de vidéo : Documentaire.

Documentaire en espagnol sur le Tupolev Tu-154, le trijet soviétique de ligne pour les routes courtes et moyennes : son origine, sa conception, ses variantes et son retrait.

Après l'entrée en service du Tu-104 en 1956, Aeroflot couvrait les routes courtes et moyennes avec trois appareils différents, le Tu-104, l'An-10 et l'Il-18, une solution peu économique. Le bureau d'études Tupolev se chargea de les unifier. Le projet Tu-154 écarta l'idée de dériver le nouvel appareil du Tu-104 et opta pour un fuselage entièrement nouveau, tout en conservant les trois moteurs arrière avec empennage en T, une configuration déjà éprouvée par le Trident et le Boeing 727. La conception fut arrêtée mi-1966. Le premier prototype vola le 4 octobre 1968, l'appareil fut présenté au Salon du Bourget de 1969, et les vols commerciaux débutèrent le 9 février 1972.

L'appareil mesure 48 m de long, 37,5 m d'envergure et 11,4 m de haut. Il possède une aile basse en flèche de 40 degrés à dièdre négatif et accueille trois membres d'équipage en cabine : pilote, copilote et mécanicien de vol. Le train principal, à six roues de chaque côté, et la grande surface alaire lui permettaient d'opérer depuis des pistes sommairement préparées. Les premières versions, à moteurs Kuznetsov NK-8, présentèrent une fatigue des ailes, ce qui conduisit en 1975 au Tu-154B, à l'aile repensée et pouvant accueillir jusqu'à 180 passagers. La variante définitive, le Tu-154M, vola en 1982 avec trois moteurs Soloviev D-30KU. Elle consommait 40 % de moins sur des routes de 4 000 km, avait une autonomie d'environ 6 600 km et entra en production de série en 1984. À la fin des années 1980, elle transportait environ 52 % des passagers d'Aeroflot. 1 026 exemplaires furent construits, et le dernier Tu-154M fut livré au ministère russe de la Défense le 19 février 2013. Les normes de bruit de l'Union européenne de 2002 et 2006 n'y autorisèrent plus que le Tu-154M. Aeroflot le retira le 31 décembre 2009 et Alrosa cessa son exploitation le 28 octobre 2020.