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Avion de ligne · Civil · Russie

Yakovlev Yak-42

Constructeur: Yakovlev · Mis à jour: 5 octobre 2026 · Édité par Above Ten Thousand · Politique éditoriale

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7 mars 1975
Premier vol
1980
Mise en service
En service
Statut
185–187
Exemplaires construits
Yakovlev Yak-42
Avion de ligne Yakovlev Yak-42 à la VDNKhDmitry Ivanov. (CC BY SA), vía commons
Yakovlev Yak-42
Yakovlev Yak-42D Saratov AirDimanych04 (CC BY SA), vía commons
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Yakovlev Yak-42 ANparfaits (CC BY SA), vía commons
Yakovlev Yak-42
Yakovlev Yak-42D — EP QFB Yakolev Yak 42D Pars Air QeshmAeroprints.com (CC BY SA), vía commons
Yakovlev Yak-42
Yak-142 (RA-42424) à l'ILA de Schönefeld, 1994André Gerwing (CC BY SA), vía commons
Yakovlev Yak-42
Yak-142 RA-42424, Lukoil AviaAlan Lebeda (GFDL), vía commons
Yakovlev Yak-42
Yak-42 CCCP-42311 (Aeroflot) à l'école technique de YegoryevskAeroprints.com (CC BY SA), vía commons
Yakovlev Yak-42
Monument au Yakovlev Yak-42 RA-42333, Kazan, 19-07-2024, 2757Mike1979 Russia (CC BY SA), vía commons
Yakovlev Yak-42
Elbrus Avia Yakovlev Yak-42D Ates-1Aktug Ates (GFDL), vía commons
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Izhavia Yakovlev Yak-42D Beltyukov 2Alex Beltyukov (CC BY SA), vía commons
Yakovlev Yak-42
Yak-142 RA-42424 aux couleurs de Lukoil-AviaLeonid Faerberg (transport-photo.com) (GFDL), vía commons
Yakovlev Yak-42
Yak-42 de première série CCCP-42306 (Aeroflot) au Bourget, 1981Michel Gilliand (GFDL), vía commons
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Yak-42 construit à Smolensk conservé à Smolensk (SmAZ, début des années 1980)Dennis G. Jarvis (CC BY SA), vía commons
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Yak-142 (c/n 4520421502016, RA-42424), Moscow Sheremetyevo (2)Pavel Adzhigildaev (CC BY SA), vía commons
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Yak-42 CCCP-42529 (Aeroflot) à Helsinki-Vantaa, 1981-82Paavo Saari (CC BY), vía commons
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Avion Yak-42D près du bâtiment de l'aéroport de SaratovИринаЯ (CC BY SA), vía commons
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Yakovlev Yak-42D — EP QFA Yakolev Yak 42D Fars Air QeshmAeroprints.com (CC BY SA), vía commons
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yak-42dDmitry Terekhov from Odintsovo, Russian Federation (CC BY SA), vía commons
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Yakovlev Yak-42D — 130bi - Air Commerce Yakovlev 42D; UR-42377@ZRH;29 04 2001Aero Icarus from Zürich, Switzerland (CC BY SA), vía commons
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Kuban Airlines Yakovlev Yak-42D Aladyshkin 1Vsevolod Aladyshkin (CC BY SA), vía commons
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Yak-142 (c/n 4520421502016, RA-42424), Moscow Sheremetyevo (1)Pavel Adzhigildaev (CC BY SA), vía commons
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Yak-42 CCCP-42304 (Aeroflot) conservé au VDNKh, MoscouPeter Bakema (GFDL), vía commons
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Moscou, VDN Kh, avion Yak-42"Moscow, VDNKh, Yak-42 aircraft (26049562435)" by Gennady Grachev from Moscow, Russia is licensed under CC BY 2.0. To view a copy of this license, visit https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/.
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Yakovlev Yak-42D — 134aq - Air Commerce Yakovlev 42D; UR-42377@ZRH;23 06 2001Aero Icarus from Zürich, Switzerland (CC BY SA), vía commons
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Yakovlev Yak-42D CockpitAnton Bannikov (GFDL), vía commons
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Yakovlev Yak-42D de KrasAvia (RA-42340) à l'aéroport de Naryan-MarAliona Tsarkova (CC BY SA), vía commons
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Alania Yakovlev Yak-42D Parfaits 2Pavel Adzhigildaev (CC BY SA), vía commons
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Yakovlev Yak-42"Yak-42D" by Dmitry Terekhov is licensed under CC BY-SA 2.0. To view a copy of this license, visit https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/.
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Yak-42 CCCP-42304, premier avion de série, conservéAlan Wilson from Stilton, Peterborough, Cambs, UK (CC BY SA), vía commons
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Tavria Yakovlev Yak-42D Karpezo 1Dmitry Karpezo (CC BY SA), vía commons
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Yak-42 construit à Smolensk (c/n 422075380) conservé à Smolensk, vue arrière
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Ada Air (Donbass - Eastern Ukrainian Airlines) Yakovlev Yak-42D UR-42377Kambui (CC BY), vía commons
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Avioimpex Yakovlev Yak-42D SpijkersPaul Spijkers (GFDL), vía commons
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EP QFB Yak-42D Fars Air Qeshm DXB 20MAR10Ken Fielding (CC BY SA), vía commons
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Donbassaero Yakovlev Yak-42D RyabtsevSergey Ryabtsev (GFDL), vía commons
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Moscou, VDN Kh, avion Yak-42 (634)"Moscow, VDNKh, Yak-42 aircraft (634)" by Максим Улитин is licensed under CC BY 3.0. To view a copy of this license, visit https://creativecommons.org/licenses/by/3.0/.
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Avion Yak-42D et bâtiment de l'aéroport de SaratovИринаЯ (CC BY SA), vía commons
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yak-42dDmitry Terekhov from Odintsovo, Russian Federation (CC BY SA), vía commons
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Yak-142 (c/n 4520421502016, RA-42424), Moscow Sheremetyevo (3)Alex Beltyukov (CC BY SA), vía commons
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Izhavia, RA-42380, Yakovlev Yak-42DAnna Zvereva from Tallinn, Estonia (CC BY SA), vía commons
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Izhavia, RA-42455, Yakovlev Yak-42D (17275981040) (3)Anna Zvereva from Tallinn, Estonia (CC BY SA), vía commons
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Izhavia Yakovlev Yak-42D MaksimovMaxim Maksimov (CC BY SA), vía commons
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Lviv Airlines - Yakovlev Yak-42DMarek Ślusarczyk (Tupungato) www.wyprawa.info (CC BY), vía commons
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Yak-142 RA-42424 de Lukoil à Moscou-CheremetievoAeroprints.com (CC BY SA), vía commons
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Lion Airlines Yakovlev Yak-42D SimKok Chwee Sim (CC BY SA), vía commons
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Yak-42D - MAKS 2015, partie 4, 16Vitaly V. Kuzmin (CC BY SA), vía commons
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Rus Jet Yakovlev Yak-42D ParfaitsPavel Adzhigildaev (CC BY SA), vía commons
Yakovlev Yak-42
Yak-42 construit à Smolensk (c/n 422075380) conservé à Smolensk, vue avant
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Izhavia Yakovlev Yak-42D Aoki-1Toshi Aoki (CC BY SA), vía commons
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Yak-142, LukoilLuc Willems (GFDL), vía commons
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Yak-42 construit à Smolensk (c/n 422075380) conservé à Smolensk, vue latérale
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Yakovlev Yak-42LL (Yak-42E LL) avec le propfan D-236 sur le pylône, AeroflotMichel Gilliand (GFDL), vía commons
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Yak-42 CCCP-42533 (Aeroflot) à l'école technique de Kriviy RigAeroprints.com (CC BY SA), vía commons
Yakovlev Yak-42
Yak-42 construit à Smolensk (c/n 422075380), dernier avion de pré-série, conservé à Smolensk
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Georgian Airways Yakovlev Yak-42D OsokinGleb Osokin (CC BY SA), vía commons
Yakovlev Yak-42
Yak-42 CCCP-42369 (Aeroflot) à Lviv, 1995G B_NZ (CC BY SA), vía commons
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Le Yakovlev Yak-42 est un triréacteur à fuselage étroit pour lignes de moyen rayon d'action, le premier avion commercial soviétique propulsé par des turbofans modernes à fort taux de dilution. Il vola pour la première fois le 7 mars 1975 et entama le service régulier le 22 décembre 1980.

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Avion de ligne

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Histoire

Le Yak-42 fut le saut de Yakovlev du petit Yak-40 vers un avion de ligne à réaction de véritable capacité, pensé pour 100 à 120 passagers sur des lignes de moyen rayon d'action. Son trait le plus avancé était ses trois turbofans Lotarev D-36 à triple corps et fort taux de dilution, qui en firent le premier avion commercial fabriqué en Union soviétique doté de ce type de propulsion moderne et efficiente. Le prototype vola le 7 mars 1975 et, après un développement sans hâte, le service régulier commença le 22 décembre 1980.

La carrière du modèle fut marquée par le 28 juin 1982, jour où un Yak-42 d'Aeroflot perdit en vol son stabilisateur horizontal à la suite de la rupture de la vis de son actionneur, tuant les 132 personnes à bord. La flotte entière resta clouée au sol jusqu'en octobre 1984, le temps que le mécanisme fût redessiné, un arrêt qui entama la confiance dans le programme au moment même où il commençait à se déployer.

Yakovlev Yak-42
Monument au Yakovlev Yak-42 RA-42333, Kazan, 19-07-2024, 2757Mike1979 Russia (CC BY SA), vía commons

La production, implantée à l'usine de Saratov, se prolongea jusqu'en 2003 avec 187 exemplaires achevés. À partir de 1991, la version améliorée Yak-42D permit des ventes limitées à l'exportation vers des pays comme la Bosnie, la Chine, Cuba et l'Iran, et certains appareils volaient encore en service restreint au milieu des années vingt de ce siècle.

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Variantes

Yak-42 SSSR-1974Yak-42LL / Yak-42E-LLYak-142 / Yak-42AYak-242Yak-42Yak-42BYak-42DYak-42D-100Yak-42D «Rosgidromet»Yak-42FYak-42MYak-42MLYak-42RYak-42 SSSR-1975Yak-42 SSSR-1976Yak-42T
Premier vol7 mars 197515 mars 1991——————————————
Type d'aéronefShort/medium-haul airliner prototype——Short/medium-haul airliner project—Short/medium-haul airliner—Short/medium-haul airlinerAtmospheric-monitoring flying laboratoryAvión de prospección geofísica y vigilancia ambiental—Short/medium-haul airlinerRadar test-bed aircraftShort/medium-haul airliner prototypeShort/medium-haul airliner prototypeShort/medium-haul freighter project
Groupe motopropulseur3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 turbofans.——2 × underwing Aviadvigatel PS-90A12 turbofans of 118 kN each, dropping the family's trijet layout.—3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 turbofans of 63.74 kN each.—3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 turbofans of 63.74 kN each.3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 turbofans of 63.74 kN each.3 × turbofán Lotarev (ZMKB Progress) D-36 serie 1 de 63,74 kN unitarios.—3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 turbofans of 63.74 kN each.3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 turbofans of 63.74 kN each.3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 turbofans.3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 turbofans.3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 turbofans of 63.74 kN each.
Motorisation3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-363 × Progress D-236 propfan + 2 × Lotarev D-363 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 12 × Aviadvigatel PS-90A123 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 13 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 13 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 13 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 13 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 13 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 13 × Progress D-436M3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 13 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 13 × Lotarev (ZMKB Progress) D-363 × Lotarev (ZMKB Progress) D-363 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1
Poussée unitaire——63,7 kN118 kN63,7 kN—63,7 kN63,7 kN63,7 kN63,7 kN—63,7 kN63,7 kN——63,7 kN
Longueur————36,4 m—36,4 m—————————
Envergure————34,9 m—34,9 m—————————
Hauteur————9,8 m—9,8 m—————————
Surface alaire————150 m²—150 m²—————————
Masse à vide——————33 000 kg—————————
MTOW——57 500 kg64 600 kg54 000 kg—57 500 kg———66 000 kg—————
Vitesse maximale————810 km/h—810 km/h—————————
Vitesse de croisière————750 km/h—740 km/h—————————
Plafond pratique——————9 600 m—————————
Vitesse ascensionnelle initiale——————13 m/s—————————
Distance franchissable———5 000 km2 790 km—4 000 km—————————
Distance franchissable en convoyage——————4 000 km—————————
Rayon d'action0 km0 km0 km0 km0 km0 km0 km0 km0 km0 km0 km0 km0 km0 km0 km0 km
Conditions de distance franchissable———An estimated 5,000 km with maximum fuel and regulatory reserves.———————Avionics adapted to international routes; entered service in July 1981 on the Leningrad-Helsinki run.————
ArmementNone——None—None—NoneNoneNinguno—NoneNoneNoneNoneNone
Charge militaire maximale0 kg0 kg0 kg0 kg0 kg0 kg0 kg0 kg0 kg0 kg0 kg0 kg0 kg0 kg0 kg0 kg
Charge utile————14 500 kg—13 500 kg————————12 000 kg
Capacité d'emport———130 to 180 passengers. The programme stopped in 1997 with roughly 30 % of the design done; its line led to the Irkut MC-21.———Yak-42D derivative with western AlliedSignal/Honeywell avionics, a widened cabin door for jet bridges and in-flight deployable spoilers.Cabin given over to the Russian weather service's atmospheric monitoring instruments rather than to passengers.Conversión con grandes contenedores subalares para sensores electroópticos; sin servicio de pasaje.——Airframe dedicated to flight-testing the radar of the Yakovlev Yak-141 fighter; no commercial use.——Proposed freighter with a 2.5 × 2.0 m cargo door and a 12,000 kg maximum load: six pallets over the floor and eight below it. It never left the study stage.
Équipage222—222222222222
Passagers——120180120—120120——168120————
Exemplaires construits——————105—————————

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Yakovlev Yak-42"Yak-42D" by Dmitry Terekhov is licensed under CC BY-SA 2.0. To view a copy of this license, visit https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/.
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