Avion de ligne · Civil · Russie
Yakovlev Yak-42
- 7 mars 1975
- Premier vol
- 1980
- Mise en service
- En service
- Statut
- 185–187
- Exemplaires construits
Le Yakovlev Yak-42 est un triréacteur à fuselage étroit pour lignes de moyen rayon d'action, le premier avion commercial soviétique propulsé par des turbofans modernes à fort taux de dilution. Il vola pour la première fois le 7 mars 1975 et entama le service régulier le 22 décembre 1980.
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Catégorie
Histoire
Le Yak-42 fut le saut de Yakovlev du petit Yak-40 vers un avion de ligne à réaction de véritable capacité, pensé pour 100 à 120 passagers sur des lignes de moyen rayon d'action. Son trait le plus avancé était ses trois turbofans Lotarev D-36 à triple corps et fort taux de dilution, qui en firent le premier avion commercial fabriqué en Union soviétique doté de ce type de propulsion moderne et efficiente. Le prototype vola le 7 mars 1975 et, après un développement sans hâte, le service régulier commença le 22 décembre 1980.
La carrière du modèle fut marquée par le 28 juin 1982, jour où un Yak-42 d'Aeroflot perdit en vol son stabilisateur horizontal à la suite de la rupture de la vis de son actionneur, tuant les 132 personnes à bord. La flotte entière resta clouée au sol jusqu'en octobre 1984, le temps que le mécanisme fût redessiné, un arrêt qui entama la confiance dans le programme au moment même où il commençait à se déployer.
La production, implantée à l'usine de Saratov, se prolongea jusqu'en 2003 avec 187 exemplaires achevés. À partir de 1991, la version améliorée Yak-42D permit des ventes limitées à l'exportation vers des pays comme la Bosnie, la Chine, Cuba et l'Iran, et certains appareils volaient encore en service restreint au milieu des années vingt de ce siècle.
Variantes
| Yak-42 SSSR-1974 | Yak-42LL / Yak-42E-LL | Yak-142 / Yak-42A | Yak-242 | Yak-42 | Yak-42B | Yak-42D | Yak-42D-100 | Yak-42D «Rosgidromet» | Yak-42F | Yak-42M | Yak-42ML | Yak-42R | Yak-42 SSSR-1975 | Yak-42 SSSR-1976 | Yak-42T | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Premier vol | 7 mars 1975 | 15 mars 1991 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Type d'aéronef | Short/medium-haul airliner prototype | Propulsion test-bed aircraft | Short/medium-haul airliner | Short/medium-haul airliner project | Short/medium-haul airliner | Short/medium-haul airliner | Short/medium-haul airliner | Short/medium-haul airliner | Atmospheric-monitoring flying laboratory | Avión de prospección geofísica y vigilancia ambiental | Short/medium-haul airliner project | Short/medium-haul airliner | Radar test-bed aircraft | Short/medium-haul airliner prototype | Short/medium-haul airliner prototype | Short/medium-haul freighter project |
| Groupe motopropulseur | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 turbofans. | Conversion carrying a contra-rotating Progress D-236 propfan in place of the starboard engine, on a tall pylon that clears the 4.2 m propellers, plus the two remaining Lotarev D-36 turbofans. | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 turbofans of 63.74 kN each, with acoustic lining in the nacelles. | 2 × underwing Aviadvigatel PS-90A12 turbofans of 118 kN each, dropping the family's trijet layout. | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 turbofans of 63.74 kN each. | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 turbofans of 63.74 kN each. | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 turbofans of 63.74 kN each: two in pods flanking the rear fuselage and the third buried in the tail with an S-duct intake. No thrust reversers. | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 turbofans of 63.74 kN each. | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 turbofans of 63.74 kN each. | 3 × turbofán Lotarev (ZMKB Progress) D-36 serie 1 de 63,74 kN unitarios. | 3 × Progress D-436M turbofans, planned alongside an entirely new wing and fly-by-wire controls. | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 turbofans of 63.74 kN each. | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 turbofans of 63.74 kN each. | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 turbofans. | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 turbofans. | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 turbofans of 63.74 kN each. |
| Motorisation | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 | 3 × Progress D-236 propfan + 2 × Lotarev D-36 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 2 × Aviadvigatel PS-90A12 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 3 × Progress D-436M | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 |
| Poussée unitaire | — | — | 63,7 kN | 118 kN Meilleure valeur de la ligne | 63,7 kN | — | 63,7 kN | 63,7 kN | 63,7 kN | 63,7 kN | — | 63,7 kN | 63,7 kN | — | — | 63,7 kN |
| Longueur | — | — | — | — | 36,4 m Meilleure valeur de la ligne | — | 36,4 m Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Envergure | — | — | — | — | 34,9 m Meilleure valeur de la ligne | — | 34,9 m Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Hauteur | — | — | — | — | 9,8 m Meilleure valeur de la ligne | — | 9,8 m Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Surface alaire | — | — | — | — | 150 m² Meilleure valeur de la ligne | — | 150 m² Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Masse à vide | — | — | — | — | — | — | 33 000 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| MTOW | — | — | 57 500 kg | 64 600 kg | 54 000 kg | — | 57 500 kg | — | — | — | 66 000 kg Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — |
| Vitesse maximale | — | — | — | — | 810 km/h Meilleure valeur de la ligne | — | 810 km/h Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Vitesse de croisière | — | — | — | — | 750 km/h Meilleure valeur de la ligne | — | 740 km/h | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Plafond pratique | — | — | — | — | — | — | 9 600 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Vitesse ascensionnelle initiale | — | — | — | — | — | — | 13 m/s | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Distance franchissable | — | — | — | 5 000 km Meilleure valeur de la ligne | 2 790 km | — | 4 000 km | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Distance franchissable en convoyage | — | — | — | — | — | — | 4 000 km | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Rayon d'action | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne |
| Conditions de distance franchissable | — | — | — | An estimated 5,000 km with maximum fuel and regulatory reserves. | 2,790 km practical range; 1,530 km with the normal payload. | — | 4,000 km with maximum fuel. The D (Dahl'niy, long-range) comes from enlarging the fuel capacity of the original Yak-42, which reached 2,790 km. | — | — | — | — | Avionics adapted to international routes; entered service in July 1981 on the Leningrad-Helsinki run. | — | — | — | — |
| Armement | None | None | None | None | None | None | None | None | None | Ninguno | None | None | None | None | None | None |
| Charge militaire maximale | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne |
| Charge utile | — | — | — | — | 14 500 kg Meilleure valeur de la ligne | — | 13 500 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | 12 000 kg |
| Capacité d'emport | — | Test airframe with no passenger service. | 120 seats, with a 39-seat VIP version also offered. Enlarged wing tanks, enclosed luggage racks and drop-down oxygen masks. | 130 to 180 passengers. The programme stopped in 1997 with roughly 30 % of the design done; its line led to the Irkut MC-21. | 90 to 126 seats depending on layout; 14,500 kg maximum payload and 10,500 kg normal payload. | — | Up to 120 economy seats (102 in a two-class layout) and a maximum commercial payload of 13,500 kg carried in two underfloor holds. | Yak-42D derivative with western AlliedSignal/Honeywell avionics, a widened cabin door for jet bridges and in-flight deployable spoilers. | Cabin given over to the Russian weather service's atmospheric monitoring instruments rather than to passengers. | Conversión con grandes contenedores subalares para sensores electroópticos; sin servicio de pasaje. | Stretched Yak-42 fuselage with a DC-10-style centre engine installation and a cruciform tail. Never built. | — | Airframe dedicated to flight-testing the radar of the Yakovlev Yak-141 fighter; no commercial use. | — | — | Proposed freighter with a 2.5 × 2.0 m cargo door and a 12,000 kg maximum load: six pallets over the floor and eight below it. It never left the study stage. |
| Équipage | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | — | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne |
| Passagers | — | — | 120 | 180 Meilleure valeur de la ligne | 120 | — | 120 | 120 | — | — | 168 | 120 | — | — | — | — |
| Exemplaires construits | — | — | — | — | — | — | 105 | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
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