Russian Tu-114 aircraft: The SONIC GIANT that shook the Atlantic
Vidéo de la chaîne Secretos de la Aviación sur Tupolev Tu-114, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 43:41. Langue : espagnol. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi ça parle
Documentaire en espagnol, à la narration très dramatisée, sur le Tupolev Tu-114 en tant qu'avion de passagers issu du bombardier stratégique Tu-95. Il passe en revue sa motorisation, les solutions qui en ont fait un avion civil, la vie à bord, son rôle sur les longues routes et son retrait du service.
Contexte historique
La vidéo débute en septembre 1959, lorsque le Tu-114 transporta Nikita Khrouchtchev à la base aérienne d'Andrews et que les escaliers américains n'atteignaient pas sa porte. Elle situe l'avion dans la course au prestige de la guerre froide : alors que l'Occident inaugurait le Comet et le Boeing 707, l'URSS ne disposait d'aucun avion civil capable de relier Moscou aux grandes capitales sans escale, et ses premiers réacteurs manquaient de fiabilité. C'est pourquoi Andreï Tupolev choisit de réutiliser le groupe motopropulseur et les ailes du bombardier. Selon le narrateur, en 1959 l'avion était encore techniquement un prototype, et Tupolev fit voyager à bord son fils Alexeï en guise de garantie. Au début des années 1960, l'avion assura aussi la liaison avec Cuba par une route septentrionale partant d'une base près de Mourmansk, avec plus de 14 heures de vol sans escale.
Données marquantes
Chacun de ses quatre turbopropulseurs Kuznetsov NK-12 développait environ 15 000 chevaux à l'arbre et entraînait deux hélices contrarotatives à quatre pales via un réducteur planétaire qui exigea de nouveaux alliages d'acier. Les extrémités des pales dépassaient la vitesse du son, et dans les zones de la cabine alignées avec les hélices, le bruit dépassait 110 décibels. L'aile, avec 35° de flèche, fut montée sous le fuselage pressurisé, ce qui imposa un train d'atterrissage très haut. L'avion pesait environ 163 t et ses commandes étaient mécaniques, assistées par des compensateurs aérodynamiques. Il disposait d'un office sur un pont inférieur, relié au pont principal par un monte-plats, ainsi que d'un espace repas et de compartiments-couchettes à l'arrière, une zone de fortes vibrations. Il était piloté par deux pilotes, un mécanicien de vol, un radio-navigateur et un navigateur installé dans le nez vitré. La vidéo lui attribue 870 km/h, plus de 200 places en configuration haute densité et 14 ans de service commercial sans accident mortel en vol ; le seul accident survint lors d'un décollage nocturne sous la neige à Moscou. Il fut remplacé par l'Iliouchine Il-62, tandis que le Tu-95 reste en service.